河南
你敢信，日本汽车圈素来讲究体面人情往来，这次被本田直接掀了桌子。前不久本田在自家栃木县的研发大本营，召集电装、Astemo这些日本顶级Tier1供应商的大佬开会，放出来的条件直接把跟了自己半个世纪的老伙伴吓得不轻。放在过去七十年，这种会议都是走个过场，大家寒暄完说句明年再降两三个点，心照不宣就过去了。这次本田直接把旧剧本撕了，扔出来的要求硬得像冬天冻硬的钢板。
本田给的目标是，到2030年，全球要砍掉1.5万亿日元成本，折合人民币六百多亿。冲压锻造、电子零部件、软件定义汽车这三大核心领域，供应商必须直接砍价三成。更让日本供应商想不到的是，本田要求日本本土一级供应商必须大量用中国制造的零部件，做不到的话，本田直接绕开日本供应商，全换中国本土企业。
昔日业内公认的引擎之王，为什么对陪跑了几十年的自家血亲供应商下这么狠的手？答案不在东京，在曼谷、圣保罗、柏林的本田经销店门口。现在中国电动车靠着高集成度、强智能化和极致性价比，把本田在海外苦心经营几十年的品牌和混动护城河，冲得跟纸糊的一样。
中国车企出海杀疯了，比亚迪这些厂家不光做电动车，连混动也一起往外推，在价格、电池技术、软件三个维度同时开战，给本田这种靠品牌、工程可靠性吃饭的传统车企压力拉满。本田自己在电动车领域已经亏了不少，预计最终损失会超过120亿美元，五月份还曝出上市以来第一次年度亏损，本来调整战略转去重心做混动，结果中国车企顺着赛道就杀过来了。
日本供应商这边其实也挺绝望，别说砍三成，就算把加班费全扣了，办公室的灯全换成节能的，能挤出来的成本也到不了三成。不是他们不想降，是燃油车时代和电动车新时代的成本逻辑根本不一样。原来燃油车时代，一个ECU单独开模，一条线束都要独家定制，就跟做精密机械表一样，成本自然下不来。
放到中国这边呢，域控制器直接把几十个ECU集成到一块主板上，一体化压铸把几百个冲压件融成一块铝合金，这种生产范式下，成本曲线跟原来那套根本不在一个量级。中国车企花了好几年把电池、电子、电动车的规模做起来了，卖出来的价格其他车企根本跟不上，本田现在就是逼着日本供应链学中国的成本优势，能不能成谁也说不准。
路透社拿到了本田的内部文件，还采访了知情人士，确认了这个降本计划的严苛程度。本田给每个核心供应商都定了具体的降本目标，部分关键品类直接要求降三成，还要求一级供应商自己查一遍采购环节，能换中国零件就换。这事说起来挺惊人，日本车企向来把本土供应链当命根子，现在本田主动让供应商抱中国零件的大腿，可见急到什么程度。
现在全球汽车行业都在转，软件定义汽车是大势，开发这套技术成本特别高，所以本田和日产已经联手，准备一起开发标准化的电子控制单元，2029年要用到新一代车上，目的就是减少重复研发，省点钱。毕竟现在行业就是这么个情况，一边要砸钱投新技术，一边还要卖低价抢市场，两头压得喘不过气。
本田不光要应对中国车企的竞争，还要应付日本本土劳动力成本上涨、美国的贸易关税这些烂事，现在这个时机对本田来说尤其难受，本身业绩已经拉胯了，六月份CEO才刚拿到董事会的支持保住位置，之前和日产谈合并黄了，现在只能小范围在软件电子这些领域合作。
本田这次不是简单砍点成本冲下季度业绩，是想直接重构自己造汽车的方式。要是中国车企能用低得多的价格拿出先进技术，传统车企总得想办法跟上。只不过这么激进的降本，风险也不小。供应商这边既要接受降价，还要自己投新技术，还要应付原材料和人力成本上涨，能不能扛得住谁也说不准。
本田就算靠着换中国零件把成本降下来，也会面临新的供应链和地缘政治风险，消息出来之后，九月二号本田股价直接跌了2.5%，几家核心供应商股价也跟着跌，投资者都用脚投票了。本田现在就是卡在一个两难的境地里：一边要砸几百亿美元开发电池、软件和下一代新车，一边还要砍几百亿美元制造成本，这个矛盾现在被中国车企直接摆到台面上了。
现在全球汽车竞争早就不是比谁造的车更好，是比谁能快速、低成本、规模化造出技术先进的车。本田被逼到给老伙伴下最后通牒，本质就是这个新规则下的生存之战，能不能闯过去，不光看本田，还要看整个日本供应链能不能跟上这个新玩法。
参考资料：人民日报 全球汽车产业转型观察
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