北京
德国汽车业的危机感正在从企业财报蔓延到工厂门口。9月21日，在德国金属工业工会（IG Metall）号召下，大批汽车制造商和零部件供应商的员工参加“全国行动日”，反对裁员、关闭工厂以及削弱现有劳动条件。工会称，全国约有17.5万人参加了大约280场活动。
当天的活动形式并不完全相同：有些企业召开了专门的员工大会，有些员工利用午休时间举行抗议，还有人在厂门前或公共广场集会。参与者来自德国主要汽车制造商，也包括众多规模不一的零部件供应商。行动日的口号是“未来，而不是大裁撤——团结是我们最强的品牌”。
▲杜塞尔多夫的汽车业员工参加IG Metall全国行动日。图源：WELT / Rolf Vennenbernd/dpa
IG Metall主席本纳（Christiane Benner）表示，汽车业员工已经不愿再为一场并非由他们造成的危机买单。她认为，简单裁员无法挽救德国汽车工业，企业必须依靠创新，并对产品、技术和德国本土生产基地进行有勇气的投资。
在大众汽车沃尔夫斯堡总部，本纳要求企业管理层承担起对德国汽车工业、员工和就业岗位的责任。她还批评部分企业试图动摇共同决策权和每周35小时工作制，并以“投资，而不是分红”概括工会的立场。在她看来，企业当然可以寻找节省空间，但应首先从管理层、过于繁杂的产品体系和官僚流程入手。
大众汽车总工会委员会主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）也提出，在困难时期，各方都需要作出让步，其中也包括股东。她认为，应尽可能把资金留在企业内部，用于成本高昂的转型；如果股东放弃部分分红，税收政策也应作出相应调整。
工会同时把矛头指向德国和欧盟的产业政策。卡瓦洛要求欧盟尽快对来自中国的混合动力汽车征收补偿性关税，并建立更有效的欧盟补贴政策。她还要求降低德国工业用电价格。
这场行动背后，是德国汽车业不断加深的结构性压力。来自中国的竞争日益激烈，美国关税增加了出口负担，而电动汽车业务的利润率依然偏低。安永会计师事务所公布的研究显示，今年上半年，德国三大汽车集团大众、宝马和梅赛德斯-奔驰的合计营业收入下降2.9%，至约2840亿欧元；同期，全球19家最大汽车制造商的营业收入合计增长3.6%。
不过，在如何应对危机的问题上，劳资双方的判断明显不同。德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）要求员工展现更多的改变意愿。她认为，德国较高的人工成本和相对较短的工作时间构成明显的竞争劣势，汽车生产是否继续留在德国并非理所当然。
穆勒提供的数据显示，德国汽车业每个工作小时的成本接近65欧元，而捷克约为24欧元、波兰约为18欧元。她还比较称，德国员工平均每年工作约1300小时，捷克约为1800小时，墨西哥则超过2000小时。
（欧洲时报德国版紫蒿综合报道，转载请注明公众号GermanReport）
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