【船长经验】黑德兰缆绳管理规范

一、目的

BHP 公司非常重视安全。无论是员工、港口周边社区，还是整个供应链上的所有人员，安全都是最重要的工作目标。

为了进一步减少船舶在靠泊、系泊过程中的事故，从 2025年11月15日 起，所有进入 BHP黑德兰港（Port Hedland Terminal） 的船舶及船员，都必须遵守新版的强制性系泊安全标准。

二、背景

自从2018年发布第一版《黑德兰港系泊缆绳标准》以来，港口的系泊事故明显减少。为了让要求更加清晰、便于理解，并与国际海事行业的最新规定保持一致，BHP对标准进行了修订。

新版标准主要是：

明确各项要求，让船员更容易理解和执行；使用与国际海事法规一致的术语，避免误解；

进一步提升靠泊安全水平。

三、必须遵守的要求

1. 船舶必须完全符合本标准的要求。

也就是说，船舶在靠泊前、靠泊中、靠泊后，都必须按照标准检查和使用系泊设备，包括但不限于：

系泊缆绳的材质、数量、状态；

缆机、导缆器、滚轮等设备的完好性；

系泊操作流程是否符合标准。

如果不符合要求，船舶可能会被拒绝靠泊或延迟作业。

2. 船舶还必须遵守相关主管机关制定的其他系泊系统要求。

例如：

• IMO（国际海事组织）的相关规定；

• 船旗国法规；

• 船级社要求；

• 澳大利亚当地港口或海事监管部门的规定。

换句话说，除了BHP的标准，船舶还要满足所有法律和行业规定，不能只满足其中一部分。

3. BHP将通过多种方式检查船舶是否符合要求。

包括但不限于：

船舶审核（Vessel Vetting）：靠泊前的资料审查；

码头船舶问卷（Terminal Vessel Questionnaire）：船舶需提前填写的安全信息；

现场检查（Inspection）：船舶到港后由港口人员进行的实际检查。

如果检查中发现不符合要求，船舶可能会被要求整改、延迟靠泊，甚至取消靠泊计划。

四、证书要求

船上必须保存所有系泊缆绳、Mooring Tail（包括备用绳）的有效证书，同时还要保存缆机刹车力测试（Winch Brake Rendering Test）的报告。所有这些文件必须随船携带，并在港口检查时能够随时提供给检查人员查验。

为了便于船员操作，进一步说明如下：

每一根系泊缆绳都要有对应的出厂证书或性能证明（包括材质、强度、生产日期等信息）。

所有Mooring Tail（包括备用Mooring Tail）也必须有证书，不能缺少。

缆机刹车力测试报告必须在有效期内，并能证明缆机刹车的性能符合要求。

所有证书和报告必须存放在船上易于查找的位置，例如：船长办公室、甲板部资料柜、系泊设备文件夹等。

靠泊前应由大副或水头提前检查文件是否齐全、有效，避免因文件缺失导致延误靠泊或被要求整改。

五、系泊缆绳技术要求

1. 系泊缆绳使用年限要求

原则：任何系泊缆绳从证书签发日期起不得超过 5 年。

但在满足以下全部条件时，系泊缆绳可以继续使用超过 5 年：

（i）过去 12 个月内没有发生任何与系泊缆绳相关的事故，也没有收到港口或码头的负面反馈。

包括断绳、滑绳、缆机刹车失效等事故。也包括码头检查人员提出的安全隐患或不合格意见。

（ii）系泊缆绳制造商明确书面授权该缆绳可以继续使用超过 5 年。

必须是制造商正式文件，而不是船员自行判断缆绳“看起来还可以用”。

（iii）BHP 在完成系泊缆绳验证流程后，正式批准该绳继续使用。

BHP 会审核证书、检查缆绳状态、确认是否符合港口风险评估要求。

（iv）每根系泊缆绳都必须按照制造商或监管机构批准的维护计划进行保养。

包括定期检查、记录磨损情况、清洁、正确存放等。

2. 系泊缆绳长度要求

任何时候，系泊缆绳的最短长度必须为 200 米。不得使用短绳，也不得因磨损切短后继续使用。

备用绳也必须满足 200 米以上。

3. 系泊缆绳直径要求

系泊缆绳的最大直径不得超过 110 毫米。超过此直径的缆绳将被拒绝使用。

这是为了确保缆机、导缆器等设备能安全匹配。

4. 系泊缆绳的最小破断强度（LDBF）要求

（i）船舶载重吨 ≥ 120,000 DWT：

系泊缆绳的 设计破断强度（LDBF）必须 ≥ 70 吨。

（ii）船舶载重吨在 65,000 DWT ～ 120,000 DWT：

系泊缆绳的 LDBF 必须 ≥ 55 吨，

并且必须符合码头风险评估和港口规定。

（iii）所有系泊缆绳的 LDBF 必须与船舶设计的最小破断载荷（SDMBL）相匹配。

SDMBL 是船级社和监管机构规定的最低安全标准。

简单来说：缆绳的强度必须与船舶设计要求一致，不能随意更换不同强度的缆绳。

5. 同一服务区域的系泊缆绳必须一致

例如：

首缆（Head Lines）

弹缆（Spring Lines）

腰缆（Breast Lines）

尾缆（Stern Lines）

这些缆绳必须做到：

材质一致

直径一致（允许最大 5 mm 的差异）

LDBF 一致，且符合第 4 条的要求

这是为了确保受力均匀，避免因缆绳性能不同导致断绳或滑绳事故。

6. 系泊缆绳状态要求

所有系泊缆绳（包括备用绳）必须保持良好状态：

不得有打结（Knots）

不得有弯折（Bends）

不得有私自加的接头（Splices）

不得有磨损、破皮、严重老化等损伤

只有制造厂出厂时在绳眼处设置的原装接头（Factory Splice）才允许使用。

如需额外接头，必须得到码头的书面授权。

7. 船舶必须携带备用系泊缆绳

每种类型的系泊缆绳都必须至少携带 2 根备用绳。

备用绳必须与正在使用的缆绳完全相同（材质、直径、长度、LDBF）。

备用绳也必须有证书、维护记录，并保持良好状态。

8. 防磨保护（Chafe Protection）使用限制

船舶不得随意使用防磨保护，除非满足以下条件：

（i）防磨装置必须适用且安全，或永久固定在甲板设备上。

不得使用临时绑上去的布条、橡胶片等不安全材料。

（ii）船员必须熟悉防磨装置的正确使用方法，并经过培训。

包括如何安装、如何检查、如何在系泊操作中安全使用。

9. 不允许使用钢丝绳（Wire Rope）

任何船舶不得使用钢丝绳作为系泊缆绳。

钢丝绳在黑德兰港完全禁止使用。

必须使用合成纤维系泊缆绳（如 HMPE、Nylon、Polyester 等）

六、HMPE 与 Mooring Tail 技术要求

HMPE & Mooring Tail

一、HMPE

HMPE 属于低延伸率缆绳，也就是拉伸量非常小。 这类缆绳在使用时必须配套使用Mooring Tail（Mooring Tail），并且必须严格按照制造商的建议进行搭配和操作。

简单理解：

HMPE 绳本身几乎不伸长，如果不配Mooring Tail，受力时容易产生冲击载荷，导致断绳或设备损坏。

Mooring Tail能提供必要的弹性，吸收冲击力，提高系泊安全性。

二、Mooring Tail 要求

1. Mooring Tail的设计破断强度（TDBF）必须符合 SDMBL 要求

Mooring Tail的 TDBF（Tail Design Break Force） 必须与船舶设计的最小破断载荷 SDMBL 相匹配。

SDMBL 是船级社或监管机构规定的最低安全强度。

Mooring Tail的强度必须与主绳匹配，不能太弱，也不能随意更换不同强度的Mooring Tail。

2. Mooring Tail必须每 24 个月更换一次

Mooring Tail的更换周期为：

从证书日期起 24 个月内必须更换

或者

由 BHP 根据缆绳实际状况评估后要求提前更换，两者取其早。

也就是说：

即使Mooring Tail看起来状态良好，只要超过 24 个月，也必须更换。

如果 BHP 检查认为Mooring Tail磨损严重，即使未到 24 个月，也必须提前更换。

3. Mooring Tail长度要求

Mooring Tail的最短长度必须为 11 米。

不得使用短Mooring Tail，也不得因磨损切短后继续使用。

备用Mooring Tail也必须满足 11 米以上。

4. 禁止使用金属卸扣

Mooring Tail连接处不得使用金属卸扣。

原因：

金属卸扣在受力时可能造成硬点，增加冲击载荷。

卸扣可能损伤 HMPE 绳或Mooring Tail。

港口完全禁止此类连接方式。

必须使用制造商推荐的柔性连接方式（如软连接、专用接头等）。

5. 船舶必须携带备用Mooring Tail

每种类型的Mooring Tail都必须至少携带 2 根备用Mooring Tail。

要求：

备用Mooring Tail必须与正在使用的Mooring Tail完全一致（材质、长度、强度）。

备用Mooring Tail必须有证书、维护记录，并保持良好状态。

6. Mooring Tail必须符合系泊缆绳的相关要求

Mooring Tail必须满足本标准中“系泊缆绳”部分第 3 条和第 5 条的要求：

（i）Mooring Tail必须满足最小长度要求（对应系泊缆绳的 200 米要求）

虽然Mooring Tail本身是 11 米，但其搭配的主绳必须满足 200 米要求。

（ii）Mooring Tail必须与同一服务区域的缆绳保持一致性

也就是说：

同一位置的Mooring Tail必须材质一致

强度一致

直径一致（允许最大 5 mm 差异）

与主绳的 LDBF 匹配

七、缆机刹车力要求

1. 缆机刹车必须每 12 个月进行一次刹车力测试（Brake Rendering Test）

缆机刹车必须在以下任一情况发生时进行测试（取其早）：

1.每 12 个月测试一次（强制周期）

2.同一服务区域的系泊绳更换时必须重新测试

3.缆机刹车片（Brake Lining）更换后必须重新测试

也就是说：

只要换绳或换刹车片，就必须重新做刹车力测试，不论是否到 12 个月周期。

2. 缆机刹车的释放载荷（Rendering Limit）必须符合以下要求

刹车力释放载荷点必须设定为：

SDMBL 的 60%（船舶设计最小破断载荷的 60%）或制造商要求的数值， 或 船舶安全管理体系（SMS）要求的数值， 或 监管机构要求的数值

但无论如何，刹车释放点不得低于以下最低值：

船舶 ≥ 120,000 DWT：不得低于 40 吨

船舶 65,000 ～ 120,000 DWT：不得低于 30 吨

也就是说：

刹车释放点必须满足 60% SDMBL 或更高的安全要求，但绝不能低于最低吨位限制。

BHP 要求测试40 吨

33.2 cm2, drum dia 520mm, L2- 107 cm, the applied pressure should be 520 bar to set 40 t basis 3 rd layer without exceeding the BHC of 62 at the first layer.

3. 刹车释放点必须始终低于缆机的刹车保持力（BHC）

刹车保持力（Brake Holding Capacity）是缆机能承受的最大静态载荷。

刹车释放点（Rendering Point）必须 小于或等于 BHC，不能超过。

否则：

缆机可能无法在超载时释放缆绳，导致断绳事故。

4. 刹车释放点必须在缆机上做永久标记

为了让船员在操作时一眼就能看到刹车设定值：

必须在缆机上做永久性标记（如钢板刻字、耐久标签等）。

不得使用易脱落的贴纸或手写标记。

目的：

让所有船员在操作时清楚知道缆机的刹车释放点，避免误操作。

八、船员与系泊管理要求

1. 船上必须配备足够的船员以确保系泊绳随时有人监控

靠泊期间必须做到：

系泊绳有人持续观察

发现缆绳磨损、滑绳、异常受力时能立即处理

夜间也必须安排值班人员监控系泊绳

2. 所有系泊缆绳绳和Mooring Tail必须至少每 12 个月进行一次全面详细检查

要求：

必须检查缆绳 全长，不是只检查绳眼或外露部分。

检查内容包括磨损、老化、断丝、变形、潮湿、化学腐蚀等。

检查记录必须保存在船上，随时可供港口或 BHP 查验。

1.绞车 / 卷筒上的系泊缆绳（作业布置状态）

2.甲板上铺开 / 摊放的系泊缆绳（条件允许时完整长度可见）

3.眼环插接细部，包含插接结构及缆绳状况

4.系泊缆绳绳眼，清晰展示绳眼构造形式

5.系泊缆绳周长测量画面

每张照片内须清晰可见标牌或标识，标明系泊缆编号与拍摄视角类型

此外：

每次进入黑德兰港前，必须再次检查所有系泊绳和尾绳，并记录。

也就是说：

一年一次全面检查 + 每次靠黑德兰港前再检查一次 。

3. 系泊绳必须每 2.5 年进行一次“掉头”（End-to-End）操作

掉头（End-to-End）指：

将缆绳的两端对调，让原本在缆机上的一端换到外侧使用。

这样可以让缆绳受力更均匀，延长使用寿命。

要求：

必须在缆绳首次使用后 2.5 年内完成掉头

掉头记录必须保存，并可供 BHP 查验

目的：

避免缆绳某一段长期受力导致提前损坏。

信德海事安全综合报道

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