北京
来源：环球市场播报
核心要点
- Aurora 创新公司邀请 记者，在得克萨斯州乘坐自动驾驶半挂卡车，完成三小时实地跟车体验。
- Aurora 创始人兼首席执行官克里斯・厄姆森向 表示，公司计划依靠大规模扩充自动驾驶卡车车队，在 2028 年实现正向自由现金流。
- 该公司称，自动驾驶卡车相比有人驾驶半挂卡车，运营效率更高、成本更低。
Aurora 创始人兼 CEO 克里斯・厄姆森表示：“车辆依靠激光雷达、雷达与摄像头感知四周，识别道路上其他轿车与卡车，自主做出安全驾驶决策。” 记者与厄姆森在自动驾驶卡车驾驶室内，开展了超过三小时的实地跟车采访。
目前 Aurora 已有 20 台无人驾驶卡车投入运营，计划到今年年底将车队规模扩充至 200 台，未来数年将迎来业务高速扩张。公司核心卖点是：自动驾驶卡车相比传统有人驾驶半挂卡车，运营效率更高，综合成本更低。
厄姆森称：“我们可以帮助货运企业节约燃油，提升货物运输速度；同时，在企业难以招聘到优秀卡车司机的情况下，填补人力缺口。”
摩根士丹利交通运输行业分析师拉维・尚克估算：“自动驾驶车队的盈利能力几乎可以达到当前人工驾驶车队的 7.5 倍。”
美国银行测算：“Aurora 自动驾驶服务每英里成本约 0.85 美元；而仅计算司机薪资福利，人工驾驶每英里成本就达到 1.30 美元，还未计入其他间接人力成本。”
新一代无人驾驶卡车即将上路。Aurora 推行“司机即服务（DaaS）”商业模式，客户按照实际行驶里程付费。公司认为这套模式对希望压缩成本的物流货运企业极具吸引力。
美国长期面临卡车司机短缺，货运企业迫切需要低成本、稳定可靠的运力。受联邦法规的休息时长限制，人类司机不能长时间连续开车；而自动驾驶卡车每日最多可连续运行 20 小时。
货运平台 uShip 首席执行官肖恩・吴理解无人驾驶卡车在降本方面的优势，但他质疑会有多少物流企业愿意完全舍弃人类司机。
他表示：“卡车司机的工作远不止把车从 A 点开到 B 点，还需要现场判断处理问题、对接客户、保障货物安全。要考量的因素远比简单的货物运输更多。”
美国交通部数据显示，全美道路上大约行驶着 350 万辆 8 级重型半挂卡车。其中自动驾驶车型占比仍很小，但市场正在快速扩张，华尔街普遍看好该赛道潜力。多家企业都在研发自动驾驶车辆。
Aurora 首席执行官厄姆森坦言，市场上存在大量质疑声音，不少人始终对卡车以 65‑70 英里 / 小时在高速上无人驾驶行驶的安全性抱有疑问。
“我们已经积累了数百万英里的实际运行里程，车辆正式上路前，完成了 1500 万次仿真测试。” 厄姆森说道。
本次货运任务终点为得州帕尔默，全程行驶过程平稳，未发生异常状况。途中卡车曾短暂驶离高速，用时不到一分钟重置无故触发的危险警示灯。除此之外，在 45 号州际公路三小时行程中，不少路过的卡车司机看到驾驶室空无一人，都忍不住反复侧目。
对厄姆森来说，这又是 Aurora 自动驾驶技术顺利完成货运任务的 200 英里。自 2022 年公开道路测试自动驾驶技术以来，Aurora 累计行驶里程已超 44 万英里，大部分测试行程车内配有人类安全操作员，以备系统故障接管车辆。
2025 年公司亏损超过 8 亿美元。Aurora 计划依靠自动驾驶卡车数量大幅增长，力争 2028 年实现正向自由现金流。
厄姆森表示：“我们对外公布的各阶段时点，基本都已如期达成。”
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