卢晓剧透“上乘”施政纲领 AI第一车为什么是荣威家越07｜汽势封面

汽势Auto-First | 孙金凤

"一台一台把车做好，一场一场把仗打赢，上汽乘用车就很有希望。"说这话时，卢晓履新上还不到两个月。给他底气的是手里的两张王牌：MG 07上市1个月后累计锁单突破4.2万；荣威家越07预售1小时订单破万——而今年1—8月，整个中国车市下滑了20%。

逆势连出爆款，是产品偶然踩对了点，还是产品的方法论对了？

9月21日家越07预售发布会后，上汽乘用车总经理卢晓、上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮、上汽荣威品牌事业部总经理钱漾，在荣威家越07预售发布会后的“第一时间”，接受汽势Auto-First专访时，把爆款逻辑、品牌打法和AI原生的底层思考一次讲透。

卢晓施政纲领，上汽乘用车大有希望

到任还不到两个月，卢晓说自己接手时讲的第一个关键词，是“信心”。

"这一手好牌交到我手上，我才明白为什么领导这么急着把我从浦东的上汽通用拉到浦西的上汽乘用车。'双07'都在形成爆款势能，我是看到希望才来的。"卢晓说。

从去年MG4发布，到连续8个月稳定在月销万辆俱乐部，再到MG 07以1分57秒订单破万，他判断上汽乘用车已经具备"持续打造爆款的能力"，而不是靠一款车碰运气。

信心的底层，是品牌逻辑变得清晰。卢晓把两个品牌的分工摆得很明白：MG定位年轻、性能、全球化，是中国汽车品牌中单一品牌海外规模领先者，依靠爆款势能"以体系化方式不断复刻成功"；荣威则要"打一场突围战"，在AI平权时代为中国主流用户打造真正用得上的好车。

"十年前，荣威RX5（参数丨图片）在云栖小镇发布，王晓秋董事长亲自上场介绍；十年后，我们在北京发布家越07，它代表荣威重新回到中国主流用户视野，是这个时代交出的第一份新答卷。"卢晓说。一个聚焦年轻运动、一个聚焦国民智能家庭，"左右互补"而不是彼此争夺。

零跑价格理想配置，30万级价值15万级价格逻辑

荣威家越07预售价公布后订单迅速爆发，一个尖锐的问题随之而来：用接近零跑的价格、做出向30万元看齐的配置，利润从哪里来？

卢晓把答案归为四种能力。

其一是供应链整合集成——华域、延锋，以及布局半固态、固态电池的清陶都在体系内，核心架构模块未来还将在集团品牌间共享。

其二是整零协同，供应商在开发早期就带着新技术和成本方案前置介入，减少反复与浪费。

其三是体系化联动，上汽在物流、渠道、金融、产投上的能力，加上与Momenta、地平线、宁德时代、字节跳动的多层次合作，共同支撑创新与成本。

最后一块是全球化的规模效应。今年整体规模将超过百万辆，上汽乘用车已经是一家全球化运营的公司。今年海外销量预计占七成、向80万辆靠近，国内也有30多万辆规模。明年将向百万级海外出口目标迈进。

全球平台的规模化、模块化一旦达到足够量级，成本优势会非常明显——这正是家越07价格的底气。

他同时强调，市场越难，越要健康可持续，"不能只把长期主义当口号"。

十年磨一剑，AI原生第一车为什么是荣威？

家越07最被关注的，是首发搭载豆包座舱助手。张亮解释，首秀时把这个"核武器"留着没讲，是希望大家先不带偏见地看懂"常规武器"——空间、"冰彩沙"、底盘、电池这些基础产品力。

"为什么仍然是荣威？因为这是荣威十年前就在想、这十年一直在做的事。"张亮把脉络拉回RX5：十年前首先解决"连接"，让人与人、人与物、物与物相连，同时就提出了"懂车更懂你"和"千人千面"，背后已有AI内核。之所以今天才真正落地，是"技术、产品和时代都走到了这个节点"。

他给出AI原生落地的四个要素：上汽3.0电子电气架构把2000多个信号一体化调度，让AI有能力可调用；足够强的大模型让过去受限于泛化能力的设想成为可能；在"云管端一体化"之上升级出CPP AI原生架构，有望像当年的互联网汽车架构范式一样，成为AI汽车的重要标准；以及生成式界面、"拒识"判断等全新交互方式。

这些能力叠加，才实现了"五个像人"——形象像人、感知像人、思考像人、情绪像人、行动像人。"某种意义上，这是荣威'十年磨一剑'的积累。"

共创过程并不轻松。张亮透露，项目内部代号"DNA"，一层是Doubao Native Auto，另一层是双螺旋——一条代表顶格的整车硬件，一条代表聪明的软件智能，中间有"键"相互调用。项目早期有产品、研发、字节豆包C端、火山引擎模型四种"声音"，彼此出发点不同，后半程由王从鹤院长亲自作为"一把手"推进，才磨出今天的"丝滑"。

在钱漾看来，家越07最大的不同，是让人几乎可以不碰屏幕。"除了豆包根据对话生成的'画布'，大多数操作都直接通过聊天完成。哪怕一句话没组织好，它也能听懂。"

他用"硅基助理"来形容这种关系：机械时代人适应按键，互联网汽车时代人仍要按工程师的框架精确表达，而今天AI跳出了框架，"知道你不舒服时该做什么，做得不好你可以批评它、教它，它还会继续学习改进"。他认为这种思维转变是颠覆性的，"反而我们这些传统汽车人最难跨过去"。

这种能力为什么不是别人"接一个大模型"就能复制？钱漾给出两层壁垒：一是汽车行业多年积累的底层工程能力与安全边界——行驶中不能因一句话关掉车灯、不能随意调成零重力座椅，特定操作必须二次确认；二是让大模型真正理解整车能力，"每辆车的开关、云端体系、接口都不同"。强大的电子电气平台、完整的整车工程能力、优秀的AI合作伙伴，三者缺一不可。

把AI压进15万元级，是否意味着AI溢价空间被提前透支？钱漾不这么看。他指出中国最主流家庭用车价格长期在15万元左右，"科技如果始终高高在上，价值是有限的；只有进入更多人的真实生活，才真正有价值"。未来高端产品能否成立，核心仍是"值不值"。"我在台上一直强调，今天只是'第一天'，后面的路还很长。"

造车思维变了， “做一款、成一款”更重要

从工程师思维到用户思维，是上汽乘用车打造爆款逻辑的另一条暗线。卢晓回忆，上汽大概在2020年前后就意识到，单靠工程师思维会遇到新问题。家越07就是"在红海里寻找蓝海"——不做又一台传统“奶爸车”，而是以AI原生新物种服务家庭。

“产品立项时，先由营销团队讲目标人群、市场、竞品和用户需求，产品团队再进入，双方有很强的'红蓝对抗'。"卢晓说，他现在把自己定位成“最强蓝军”，不断把每个产品拷问清楚。”中国车企不能再简单'下饺子'、靠型谱全覆盖打市场，这个时代更重要的是做一款、成一款。"

张亮把家越07的初心落回家庭。他提到发布会最后的那支视频：孩子说"随便"，真的随便吗？奶奶说"不累"，真的不累吗？爸爸说"我还行"，真的只是"还行"吗？"很多家庭成员习惯把自己最小化、把家庭最大化。荣威想做的，是让每个家庭成员最大化自己，而不是不断压缩自己的空间。"

可要成全这份心意，前提是把家庭用户真正想要的东西一次给够。张亮给出一组对比：空间、品质、氛围、智能、续航，这些需求样样满足、按常见配置组合下来，价格往往要22万以上；而中国最主流的家庭购车预算，长期停在15万元级。一头是22万才能配齐的产品，一头是15万级还没被满足的真实需求，中间这块空白，正是家越07的机会。

10月份将是荣威品牌20周年，家越系列，将是荣威面向下一个20年的开篇。