天津
欧盟顿时哑口无言无法反驳了！
最近，经济学家林毅夫在香港珠海学院的一场讲座上，被问到中国汽车“产能过剩”的问题。他没有绕弯子，直接甩出一组对比。他说，德国每年造五百多万辆车，往国外卖四百多万辆，自己国内市场只消化两成，没人管这叫过剩。
中国每年造三千多万辆车，八成自己人买了，只出口两成，却被扣上“产能过剩”的帽子。林毅夫当场反问：按同样的尺度，德国这才叫过剩，中国反而远远算不上。
中国2025年汽车出口超过700万辆，连续三年全球第一。但中国一年生产三千多万辆，出口只占两成左右。德国呢？一年产五百多万辆，出口四百多万辆，出口比例超过八成。
如果出口多就等于“产能过剩”，那德国汽车产业才是“过剩冠军”。中国没有对德国说过这种话，德国也没有因此被制裁。同一件事，两套标准。
为什么欧美非要咬住“产能过剩”不放？ 因为正面比不过。中国“新三样”——电动汽车、锂电池、光伏——2025年出口规模接近1.3万亿元，比2020年增长了3.5倍。
欧洲整车厂的产能利用率只有55%左右，而中国新能源汽车的产能利用率在76%上下。谁过剩、谁不过剩，数据摆在那里。欧美不愿意承认竞争力在下滑，就换个说法，把中国的优势说成“不公平”。
笔者认为，姜还是老的辣，林毅夫的反问之所以有杀伤力，就是因为一针见血直指要害：德国汽车出口占八成没人说，中国出口占两成被说成过剩。这个对比一摆出来，“产能过剩”这顶帽子就戴不住了。
真正的问题从来不是中国造了多少车，而是中国造的车开始让一些人睡不着觉了。欧美真正焦虑的，不是中国的产能，而是自己的竞争力。用“产能过剩”当挡箭牌，挡得了一时，挡不了一世。与其花力气编新名词，不如想想怎么把自己的产业搞上去。
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