大船东出手？百年船厂或易手

全球最大船东地中海航运（MSC）正与德国联邦政府和下萨克森州政府探讨德国迈尔船厂（Meyer Werft）的股权收购事宜，后者以建造豪华邮轮闻名。两年前，迈尔船厂成为德国国有控股企业，德国联邦政府和下萨克森州政府共同持股约80%，剩余约20%股权任由迈尔家族持有。

全球最大船东，再传收购船厂意向

据彭博社消息，地中海航运计划收购德国联邦政府和下萨克森州政府在迈尔船厂持有的约80%股权。2024年，德国联邦政府和下萨克森州政府为挽救深陷财务困境的迈尔船厂，共同出资4亿欧元收购迈尔船厂约80%股权，同时提供价值26亿欧元的贷款担保，帮助该船厂完成再融资，旨在确保船厂至少运营至2028年并交付现有邮轮订单。

重组完成后，迈尔家族仍持有迈尔船厂20%股权，并拥有在2028年前优先回购政府持股的权利，但迈尔家族现已不再拥有迈尔船厂的管理权。

报道称，德国联邦政府和下萨克森州政府要求至少收回两年前对迈尔船厂的全部股权投资，这意味着地中海航运收购迈尔船厂的股权交易对价至少为4亿欧元。同时考虑到迈尔船厂位于帕彭堡与罗斯托克的两大造船基地对于当地就业的重要保障，德国政府极有可能会要求买方作出就业与持续运营保障承诺。

鉴于此前与云顶香港的合作经验，德国政府对地中海航运的拟议交易持谨慎态度。云顶香港曾收购三家船厂组建MV Werften，不幸的是，该交易最终导致相关船厂破产。

据了解，这并非地中海航运首次传出收购船厂意向。此前市场传闻，地中海航运将联手欧洲防务巨头莱茵金属集团（Rheinmetall）收购罗马尼亚Mangalia船厂，并表示可利用该船厂进行邮轮和其他商船的建造和维修业务。

不过，地中海航运似乎并未在Mangalia船厂竞标期间出手，因为该船厂目前处于“无人问津”的状态。

超级大单“成谜”，大客户变新东家？

对于迈尔船厂而言，地中海航运并不陌生，地中海航运旗下子公司甚至有望成为其核心客户。

2025年12月，地中海航运旗下地中海邮轮宣布与迈尔船厂签订4+2艘“新前沿”（New Frontier）级邮轮建造意向书。

New Frontier级邮轮是地中海邮轮的全新船型，总吨位约为180000，最大载客量5400人。迈尔船厂的6艘意向订单是该级邮轮的首批新船，预计将于2030年起每年交付一艘，至少持续至2035年。

德国官员当时透露，该笔订单价值至少100亿欧元，并称双方将在未来六个月内完成正式订单的签署，届时将确保迈尔船厂未来10年内的造船产能。

2026年6月底，地中海邮轮与迈尔船厂发布联合声明透露项目进展：“目前船舶详细设计方案规划、正式造船合同磋商均已进入谈判后期阶段，双方均有信心在未来几周内成功完成谈判，届时双方将向公众发布相应公告。”

2026年7月，彭博社消息称，德国联邦政府已批准该邮轮项目价值115亿欧元的国家贷款担保。

虽然各方均释放出积极型号，但距离地中海邮轮与迈尔船厂签订意向订单已经过去九个月、距离公布项目进展已经过去三个月的时间，市场仍未传出该笔邮轮大单落地的消息。

订单排期至2030年，迈尔船厂依旧亏损

除邮轮大单悬而不决，在转为德国国有控股企业后，迈尔船厂的经营状况依旧令人担忧，目前仍在亏损状态。

2025年，得益于远洋邮轮“Asuka III”号和“Disney Destiny”号、2艘内河邮轮的交付，以及“Disney Adventure”号的完工和1艘德国科研船和海上换流平台的建造工作，迈尔船厂虽然实现强劲的营业收入，但依旧处于亏损状态，亏损额约3.84亿欧元。

关于年度亏损，迈尔船厂给出的原因是：旧合同造成的财务损失，以及未获得德国联邦政府和下萨克森州政府的资金前，船厂自筹造船资金带来的财务压力。

迈尔船厂管理层表示：“由于供应和劳动力成本下降，预计2026年将缩小亏损差距，接近收支平衡。虽然今年没有邮轮交付计划，但财务重组正在按计划进行。”

资料显示，迈尔船厂隶属于德国迈尔集团，以建造邮轮闻名，其历史可追溯到1795年，自20世纪80年代起开始发展邮轮建造业务，于2018年交付全球首艘配备低排放液化天然气（LNG）推进系统的邮轮，迄今为止已建成交付近60艘豪华邮轮。

当前，迈尔船厂的在建项目包括嘉年华邮轮的2艘180000总吨邮轮“Carnival Festivale”号和“Carnival Tropicale”号、迪士尼邮轮的1艘140000总吨邮轮“Disney Believe”号和3艘小型邮轮等；同时还将为维京邮轮建造内河邮轮订单，交船期排至2030年。