北京
来源：滚动播报
（来源：中工网）
人民日报海外版记者 韩鑫 胡婧怡
解开缆绳，鸣笛起航。8月下旬以来，我国沿海自南向北渐次开渔——
8月16日，为期3个半月的南海伏季休渔期正式结束，广东、海南等上万艘渔船分批出海，开启新一轮耕海牧渔作业。
9月1日，休渔4个月后，黄海、渤海全面开渔，万千渔船扬帆向海，开启一年一度的首轮捕捞作业。
9月16日，在前期进行“小开渔”后，东海也将迎来“大开渔”，数万艘渔船抢抓鱼汛，奔赴碧波万顷的“蓝色粮仓”。
一网网鲜活海产陆续上岸，更多优质海味走上市民餐桌。“第一网”海鲜“上新”的背后，是一场从渔船装备、海上监管到深海养殖的全产业链“焕新”——
渔船装备“提档升级”。
金秋时节，辽宁营口，盖州光辉渔港内一派繁忙，首批出海的渔船陆续回港。与往年不同的是，老旧木质渔船几乎不见，取而代之的是设备先进、马力十足、抗风浪能力更强的钢制渔船。
变化始于一场专项行动。2025年10月份，辽宁省启动渔船“木改钢”三年专项行动，对申请“木改钢”的渔船船主，给予单船最高不超过100万元的财政补贴，推动老旧木质渔船加快升级为钢质渔船。据统计，今年“开渔季”，辽宁共5000多艘渔船出海捕鱼，其中超1/10是安全性更高的新建钢船。
海上监管“面貌一新”。
千帆竞发，如何井然有序？通航管理至关重要。
以航运大省浙江为例，全省有登记海船5537艘，登记渔船约1.5万艘。全面开渔后，大量渔船驶向深蓝，各类商船往来如织。
“过去，商船渔船‘同路混行’，存在较大的碰撞风险。”浙江海事局有关负责人说，如今，通过划设渔船推荐航路，为海上交通划线设标，实现了商船渔船各行其道。2022年以来，浙江沿海商渔船碰撞事故数量同比降幅超80%。今年8月，《辽宁沿海船舶定线制》正式实施，通过划定分道通航制，有效防范商渔船碰撞风险。
开渔，既要讲秩序，还得有效率。
“沿海水域范围广，渔船数量多、分布散，尤其夜间时段和离岸较远海域，如果渔船滞留航路内作业，不仅影响通航效率，还容易增加碰撞风险。”交通运输部海事局有关负责人说。
在上海，“VTS精灵”AI辅助值班员投入运行，实现航路智能管控；在山东，海事部门开发“鲁海御”智能体，可自动识别船舶偏离航路，远程提醒干预；在江苏，通过综合运用无人机、电子围栏等技术，重点水域实现全天候动态监管与精准预警……从过去现场巡航、人工盯守，到如今空中巡检、远程干预，海陆空协同的智能化监管手段，稳稳护航开渔季。
海洋牧场“登台亮相”。
广西防城港，白龙珍珠湾国家级海洋牧场深海养殖区，上千个深海网箱浮于碧波之上，工厂现场捕捞作业繁忙；
广东湛江，全球首艘漂浮式动力定位养殖平台“湛江湾1号”集半潜养殖、自主航行于一身，成为深海养殖“新势力”。
“近年来一系列技术创新，赋能海洋经济加速向‘新’而行，也让‘蓝色粮仓’动能更加澎湃。”交通运输部海事局有关负责人表示，将深化与渔业渔政部门协同联动，进一步挖掘北斗、无人机、海上通信网络的融合应用潜力，以科技赋能商渔共治，筑牢“蓝色粮仓”海上安全防线。
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