一家航空公司的20年

前几天跟一位行业外的朋友吃饭，他问我，进入民航业多少年了？我愣了一下，说：从2006年算起，二十年了。

他咽了口酒，点点头，没再吱声，可我自己说完，心里突然起了一阵波澜，平时总说“以前飞的时候”，说得多了，竟然忘了，那个“以前”已经这么远了。

所以每次写到吉祥航空，我总有一点特殊的感情，因为它也在2006年开始飞行。

1.

吉祥的故事，我讲过好几次，每次还是愿意从头说起。

上世纪八九十年代，出门做生意的温州人，回一趟家很不容易。火车转汽车，路上折腾很久。王家兄弟自己受过这份罪，也看到了身边人的需要，于是动了包飞机的念头。

今天听起来，无非是发现需求、解决需求。当年要把这个想法办成，得去一个又一个部门，把一项过去没有做过的事情解释清楚，获得批准。

多年后王均金回忆，相关手续由民航湖南省局办理，他们配合着跑各个部门。这个故事里，有创业者的胆量，也有愿意支持他们试一试的人。

1991年7月28日，一架安-24从长沙飞抵温州，长沙—温州包机航线开通，中国民营资本由此涉足航空运输。王家兄弟也因为这件事，得了个“胆大包天”的评价。

1992年4月5日，王氏兄弟成立天龙包机公司王均瑶出任总经理

我始终觉得，这个创业故事拍成电影，应该很好看。不过电影可以在飞机落地、大家欢呼的时候结束，做企业的人，第二天还得接着干。

从那次包机，到拥有自己的航空公司，中间又走了十五年。

2002年，均瑶入股东航武汉公司，2005年，获准筹建航空公司，到了2006年9月25日，吉祥航空的一架A319从上海虹桥起飞，目的地是长沙。

十五年后，首航的目的地，又是当年航空梦开始的地方。

2.

创业故事容易让人记住胆量，但航空公司开起来以后，靠什么留下来，是另一回事。

吉祥选择上海，面对的竞争从一开始就不小。同城有东航，也有春秋，旅客为什么要买一家新公司的机票，这个问题，得自己回答。

吉祥的选择，是做全服务航司。王均金在采访中谈过，创业初期研究过低成本航司的运营方式，也研究过新加坡航空的服务，最后形成的思路，是把经营效率和乘坐体验一起考虑。

这个想法说起来不复杂，做起来却需要反复拿捏。省下的钱从哪里来，花出去的钱能不能让旅客感受到，每一笔都有讲究，票价要有竞争力，坐上去又得让人觉得，这张机票买得值。

旅客有自己的判断，他未必研究一家航空公司的经营模式，但坐过之后，下一次还愿不愿意选择，心里是有数的。

2015年，吉祥在上交所上市。2017年，成为星空联盟全球首家优连伙伴。2018年，又接收了第一架787。

从一家新成立的民营航空公司，走到准备经营洲际航线，这中间用了十二年。

2019年11月，吉祥航空在波音公司的交付中心里接收了其第六架787-9梦想飞机，而这架飞机，也是中国民航业直接购买的第100架787。为了纪念这一新的里程碑，机身上喷绘了“100th 787 for China”的纪念标识。

我也有幸在现场见证。

3.

十架787的故事，很能说明这二十年。

2018年10月，吉祥接收首架787。2019年6月，上海—赫尔辛基开航，吉祥成为中国首家使用宽体机运营洲际航线的民营航空公司。

可刚刚把洲际航线飞起来，疫情就来了。

买飞机、培养人员、准备航线，一家航空公司为远方做了那么多准备，谁也料不到，接下来最紧迫的事情，会变成怎样熬过眼前。

2022年，吉祥归母净亏损41.48亿元。2023年扭亏，归母净利润7.51亿元。恢复盈利当然值得高兴，但与此前的亏损放在一起看，要补回来，还需要时间。

所以我不太愿意用“一路高歌猛进”概括这段经历，行业里的人都知道，那几年有多难。

好在，那些为洲际飞行做的准备，后来又有了用武之地，吉祥的航线网络逐渐延伸到更多欧洲城市，也飞到了悉尼和墨尔本。

直到2025年6月14日，第十架787飞抵浦东，这批宽体机才终于到齐，从第一架到第十架，近七年过去了。

如今看航线图，赫尔辛基与上海之间只是一条线。可从开航到停顿，再到恢复飞行，这条线背后的几年，远没有图上那么轻巧。

4.

二十周年，也不意味着从此就能顺风顺水。

2025年，吉祥实现归母净利润10.40亿元，但发动机维修等问题仍然影响着飞机的使用与运力安排，做了二十年，经验积累了不少，眼前的问题还是得一件件解决。

也是在今年二十周年，吉祥与空客宣布，将为25架A320系列飞机定制全新的客舱方案，首批采用新设计的飞机，计划在2028年下半年交付。

空客与吉祥的合作，也有二十年了。2006年9月13日，吉祥在汉堡接收首架A319，随后用它完成上海—长沙首航。后来开香港、开普吉，执飞的也都是A320系列飞机。

2023年3月，空客天津总装线完成的首架A321neo交付给了吉祥。

2024年10月，吉祥在天津再接一架A321neo，机队规模达到100架。如今，吉祥105架飞机里，有95架属于空客A320系列。

这次，吉祥选择了空客原厂的客舱设计服务，成为中国大陆地区首批采用这项方案的航空公司，合作涉及整套客舱的空间安排与视觉设计，将吉祥的品牌风格与空客Airspace客舱理念结合起来。

按照公布的方案，厨卫与座椅布局会作优化，改善旅客头部和腿部空间。

头顶行李舱可以竖向容纳四件22英寸登机箱，两组行李舱之间采用互通式结构，方便收纳较长的行李。内饰采用新一代轻量化材料，在改善舒适度的同时减轻飞机自重，减少燃油消耗。

全新的LED氛围照明系统，则会结合吉祥二十周年的品牌视觉进行调校。空间、材料与灯光放在一起设计，最后呈现出怎样的客舱，很考验双方的功夫。

不过，在品味这件事上，我对吉祥一直有信心。这些年的设计看下来，它有自己的讲究，也愿意为这些讲究花心思，新客舱要到2028年才能坐到，希望到时候，依然让人觉得好看，也好坐。

新客舱还要等两年，一些服务上的变化已经开始了。今年以来，吉祥累计服务需要关爱的旅客近7万人次，其中无陪儿童约1.7万人次。对独自出行的孩子，还有需要帮助的老人，照顾要从值机一直延续到落地，家人把他们送到机场，能不能放心，靠的就是这些环节里有没有人认真负责。

还有去年5月推出的“萌宠飞”，让符合条件的猫狗可以随主人进入客舱。目前，这项服务已覆盖全国50个机场、近100条航线，累计完成近3500单。

对养宠物的人来说，出远门时多了一个选择，有些原本因为舍不得把猫狗留下而搁置的行程，也就有了成行的可能。

5.

9月21日，也就是昨天，吉祥把二十周年庆典放在了上海当代艺术博物馆，我有事没能去成。

走到这一天，吉祥已经拥有105架飞机，运营260余条航线，通达15个国家和地区的100余座城市。

二十年间，累计承运旅客超过2亿人次。

从当年长沙—温州的包机，到今天飞往欧洲和大洋洲，最初那个让人回家方便一点的念头，已经走了很远。如今每天都有旅客第一次登上吉祥的飞机，也有人坐了很多年，早已熟悉它的颜色和名字。

均瑶集团董事长王均金曾说：

“为社会创造价值，建百年老店，是我们的使命。”

两年前写吉祥十八周年，我花了不少笔墨讲创业，到了二十周年，我还是喜欢那个故事，也更明白，第一次把飞机飞起来之后，往后的每一年，同样需要本事。

写到这里，又想起那天饭桌上的问题。二十年，说出口只要一瞬间，身在其中的时候，却是谁也没法省略的一天又一天。

我入行二十年，它开航二十年，往后的日子，愿我们都还有值得奔赴的远方，也有可以安心回去的地方。

生日快乐，大吉祥。