山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升
近日，《新建济南至枣庄铁路铺轨工程施工单价承包招标公告》在山东铁路招标采购平台公布。济枣高铁铺轨工程共分两个标段，计划工期17个月，计划开工日期为2026年10月。
铺轨提上日程
主体工程再向前推进
《公告》显示，JZPG-1标段位于济南市、泰安市、济宁市境内，正线长度126.497公里，另含右线绕行段新建长度3.368公里。
JZPG-2标段位于济宁市、枣庄市境内，正线长度144.075公里，其中利用曲阜东站既有工程5.251公里，新建正线136.731公里。曲阜南联络线左右线新建长度分别约0.998公里、1.359公里，鲁南高铁临曲段NDK6+500至NDK7+772.409区段的长钢轨铺设、轨道精调等纳入济枣代建范围。
济枣高铁位于山东省中南部，线路起自济南市，经泰安、济宁，至枣庄市台儿庄区，全长约268.48公里，设计时速350公里，全线设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄10个车站，其中济南东、历城、曲阜东为既有站，另设裴家庄、羊山村2个线路所，并改建济南东动车所。
济枣高铁是国家中长期铁路网规划项目，早在2018年，项目即列入《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035）》，定位为旅游高铁通道。从济南枢纽布局看，济枣高铁还是济南“米字型”高铁网的重要一环。该项目于2023年12月正式动工，此次铺轨招标启动，是主体工程向前推进的必然一步。
桥隧节点接连突破
旅游大通道雏形显现
铺轨招标消息发布前后，济枣高铁建设出现多个节点。9月16日，全长3095米的西山隧道贯通，这是济枣高铁济南至泰安段贯通的首座长隧道，为后续架梁、无砟轨道等关键工序奠定基础。9月20日，济枣高铁跨317省道特大桥连续梁、港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁先后合龙，为后续架梁施工打通关键通道。
从总体进度看，济枣高铁跨光明大道等47联连续梁已顺利合龙，全线18座隧道已贯通10座，三电迁改完成82%，路基、桥梁、隧道工程分别完成58%、75%、72%，全线施工加速推进，为铺轨按计划启动创造了条件。
济枣高铁建成后，对济南意义重大。根据《济南铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，济南“米字型”高铁网由京沪高铁、济青高铁、济郑高铁、石济客专、济滨高铁、济莱高铁、济济高铁、济枣高铁等组成。济枣高铁的建设，将进一步完善济南全国性综合交通枢纽功能，强化济南都市圈辐射带动能力，助力省会经济圈一体化发展。
对沿线而言，线路串联起“一山一水一圣人”等优质文旅资源：从泉城济南出发，穿越济南南部山区，抵达泰山脚下，再经“孔孟之乡”曲阜、邹城，终至台儿庄古城。通车后，济南南部山区、泰安宁阳县、枣庄台儿庄区等至今未通高铁的地区，将结束不通高铁的历史。同时，济枣高铁与京沪高铁走向大致平行，兼具城际通勤和中长途出行功能，可在一定程度上缓解京沪高铁压力。
从全省看，项目建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道，对建设“轨道上的山东”具有重大战略意义。
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