山东
F-35 “闪电” 战机零部件运输途中意外转运至中国香港一事，事态发展愈发令人费解。
18 日，美国政客网站披露消息，今年夏季，一批原定从澳大利亚发往美国本土的 F-35 零部件，在运输过程中莫名被运到了中国香港。
洛克希德・马丁公司给美军制造这类麻烦早已不是首例。
据美国媒体报道，这批货物当中包含一具 F-35 的座舱盖。澳大利亚本地虽然建有 F-35 维修站点，但这种表面涂覆透明雷达吸波材料的座舱盖，维修与更换工作依旧要送至美国完成。
事件最新动态：五角大楼证实这批零部件目前处于失踪状态。至于货物为何会偏离原定运输路线、被送往中国香港，相关原因还没有查明，五角大楼已经联合国会启动调查。
洛克希德・马丁方面则以安全相关理由，拒绝回应本次零部件运输的相关细节，只是对外表态，会以严格标准、完备流程处理所有零部件运输业务，遵守美国全部航空零部件运输法规。这套说辞听着冠冕堂皇，实质上没有给出任何有效信息。
想要看懂这件事的离谱之处，先要搞清楚 F-35 项目的权责设计本身就十分特殊。
美军只拥有 F-35 的使用权限，并不具备战机所有权。
简单来讲，尽管 F-35 由美国及其盟国使用，但该项目立项时，并没有采用传统模式，也就是军方采购战机、自主负责后勤保障。取而代之的是总系统承包模式：主承包商洛克希德・马丁全权掌控整个项目供应链，战机维护、软硬件升级、零部件物流、后勤保障等全部环节都由其主导。
换言之，洛・马虽然向美军交付战机，但美军仅仅可以使用战机，无法独立开展升级与维修作业。对美军而言，整个 F-35 项目近乎一个技术黑箱，维修方案、零部件调配，全部要经过洛克希德・马丁许可。
举个例子，美国海军陆战队司令埃里克・史密斯去年就曾公开吐槽：受制于洛・马持有的知识产权，美军前线部队哪怕只是更换一枚价值 50 美元的铆钉都无法自行操作，必须走冗长复杂的后勤流程，从美国本土下单采购配件，再由洛・马指派专属维护人员到场更换，极大拖累一线作战部队战备水平。
美军高层都难以忍受洛・马对 F-35 技术和配件的严密管控。
这也解释了为何这批流向中国香港的零部件，走的是商业物流渠道而非美军军用运输，承运商也是洛・马自行选定。原因在于洛・马掌握 F-35 全球备件储备体系，长期依靠商业物流公司在美国和各盟国之间转运零部件。
而这还不是最夸张的。美国政府问责局 2023 年发布报告显示，F-35 项目过去五年累计丢失零件数量超百万件。但是零件入库台账、信息系统都掌握在洛克希德・马丁手中，并且该公司拒绝向美军开放数据，五角大楼没办法对全部遗失零件开展完整调查，仅仅核查了 2% 的相关案件之后，调查工作便草草收尾。
五角大楼在下一代战机项目上，只能在洛・马与波音两家企业之间做取舍。
正是因为在 F-35 项目上多次被洛克希德・马丁掣肘，五角大楼在研发新一代战机时，选择了已经数十年没有研发战斗机的波音，直接排除洛克希德・马丁。
做出这个决定，并不是波音的实力有多可靠，而是洛克希德・马丁在 F-35 项目上的问题实在积重难返：项目预算严重超支、交付持续延期、战机可靠性常年拉胯，在美军内部饱受批评，战机曾经一度只有不到 40% 能随时投入使用。这样的状况，任何一方都难以接受。
所以即便波音近些年航空制造方面的口碑同样糟糕，五角大楼也宁可硬着头皮选择它，绝不再让洛克希德・马丁单独把持新一代战机项目。
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