精明的买家正在囤积的8款无B柱硬顶轿跑

经典车市场有一条不成文的规则，几十年来，它迫使买家遵循同样可预测的购买模式。他们想要那些主宰直线加速赛的溜背车型，或者这些车的敞篷版。热钱都往这几个小众品类里涌，把这些车的价格抬得老高。但多年来，一直有一些设计风格很特别的车经常在拍卖名录里露面，却没有得到那么多关注。

无B柱硬顶轿跑堪称美国汽车设计的教科书级作品，它只可能存在于严格翻滚安全法规出台之前的时代。当你摇下真正的无B柱硬顶车的全部四扇车窗时，整个B柱就消失了。从A柱到C柱一览无余，中间毫无遮挡，看起来就像车顶飘在车身上一样，有种悬浮感。

多年来，这些车被那些只想要一辆漂亮日常代步车的人购买，也就是说，它们不是拿来跑赛道的玩具，也没被改得面目全非。如今，随着肌肉车价格突破六位数，精明的收藏家开始意识到，这些B平台、C平台和中级尺寸的无B柱硬顶车，花零头的钱就能得到一模一样的大排量动力、一模一样的底盘表现，外观甚至更干净利落。最爽的是，你不用花大价钱买最贵的车，就能有这种体验。

1965–1970 别克 LeSabre 硬顶轿跑

平均价格：11,000美元

60年代末的别克LeSabre，是通用B平台最巅峰时期的代表作。当买家们争抢它的同门兄弟雪佛兰Impala时，LeSabre提供了雪佛兰压根不允许做到的那种水准的制造品质和精致程度。这些车型车身侧面刻着别克标志性的“sweepspear”线条，以及一条长而倾斜的半溜背车顶线条，在没有中央B柱的情况下看起来特别利落。

引擎盖下，它搭载别克自家的大扭矩发动机，具体来说是1967年的340立方英寸V8，1968年和1969年过渡到坚不可摧的350 V8。它与三速ST 400自动变速箱（别克自家改良版的TH400）搭配，将动力传递到后轮，跑高速特别轻松。虽然别克生产了大量轿车，但双门Sport Coupe硬顶车要稀有得多，根据具体配置规格，年产量徘徊在30,000到40,000辆左右。一辆干净、状况良好的车仍然可以以大约7,500到11,000美元的价格拿下。就这气场，这价格简直低得离谱。

1966–1970 奥兹莫比尔 Toronado

平均价格：20,200美元

第一代Toronado是一辆古怪的车，但却是工程上的惊人之作，直接把美国车惯用的后驱套路扔到了一边。基于通用汽车的E平台打造，这个大家伙把无B柱硬顶的设计，配上流畅又凶悍的溜背造型、外扩的轮拱和隐藏式大灯。这是自1937年Cord 810之后，美国第一款量产的全尺寸前驱车。

为了让这辆重达4500磅的豪华双门轿跑车实现前轮驱动，工程师们开发了一种名为“单元化动力总成”（Unitized Power Package，简称UPP）的动力系统。他们在1966年和1967年将一台重型三速自动变速箱与一台425立方英寸（7.0升）的Rocket V8发动机配对，迸发出蛮横的385马力，到1968至1970年，则升级为455大缸体发动机。由于动力传递至前轮，无需传动轴通道，Toronado拥有完全平坦的车厢地板，营造出异常宽敞且充满未来感的驾驶环境。

Toronado或许是一辆前轮驱动的豪华大块头，但其设计才是最初的卖点。它赢得了《Motor Trend》的年度汽车奖和《Car Life》的工程卓越奖。它还在欧洲获奖，在1966年年度汽车评选中获得第三名。首年销量达40,963辆，此后每年稳定在22,000至28,000辆。收藏家们心目中的圣杯是W-34性能选装包（被称为Toronado GT），它为455 V8发动机增加了高升程凸轮和强制进气系统，输出功率达到400马力。

老练的收藏家对老式前驱车还是不太敢下手，这让一款如此有历史意义的车，价格低得离谱。但这并没有阻止杰·雷诺购买一辆并按照自己的品味进行改装。车况好的能卖到17,000到28,000美元，而1969至1970年稍微改了款、大灯外露的版本，13,500到16,000美元就能拿下。

1965–1968 福特 Galaxie 500 硬顶双门轿跑车

平均价格：21,200美元

当福特在1965年重新设计其全尺寸车型系列时，他们抛弃了60年代初那种圆润柔和的外观，改走棱角分明的路线。1965至1968年的福特 Galaxie 500硬顶车型拥有独特的堆叠式大灯前脸和宽大、侧面像石板一样平直的车身。车窗摇下后，缺少B柱的设计使这款车变成了一辆通透、敞亮的大巡航车，把内饰展现得淋漓尽致。

买家可以选好几款发动机，从平顺的289小缸体到重量级的390和428 FE系列大缸体发动机，在直线加速赛上称王称霸。这些车大量生产以与雪佛兰Impala竞争，但想找到一辆后翼子板和后备箱地板都没生锈的好车，越来越难了。一辆车况非常好、能正常上路、搭载390大缸体V8的车，价格大概在13,000到21,000美元之间。

1968–1972 雪佛兰 Chevelle 硬顶双门轿跑车

均价：2.5万美元

1968年改款后的Chevelle拥有了经典的溜背造型。这款双门轿跑车拥有较短的112英寸轴距，流畅下滑的车顶线条让它看起来肌肉感十足，把侧窗降下来后，侧面线条干净利落，让那饱满外扩的后轮拱更加抢眼。这绝对是那个溜背时代的代表作。

精明的买家不会去碰保养费劲的大排量发动机，而是选那些特别耐造的小排量机型，如307或传奇的350。停在那儿的气势一点不输那些SS大块头，加最便宜的油就能跑，养车费用只是人家的零头。这些车在雪佛兰算是走量车型，年产量动不动就超过20万辆。也就是说，配件到处都能买到。一辆车况扎实的Malibu硬顶双门版，成交价大概在1.9万到2.6万美元之间，具体取决于车型年份和小排量配置，花这点钱就能有这么大的面子，太值了。

1965–1967 AMC Marlin

均价：2.65万美元

如果你想在当地的Cars and Coffee聚会上赚足眼球，AMC Marlin绝对是这群车里最出人意料的那匹黑马。它最初于1965年以Rambler Marlin之名推出，随后在1966和1967年改用AMC公司名称，这款车把无B柱硬顶的设计和一条夸张的大溜背车顶线条结合在了一起。

1965和1966款车型使用了经典的中型Rambler平台，用了独特的双色涂装，把那条前卫的车顶线条衬托得更加醒目。1967年，设计师Dick Teague将Marlin移至更大的AMC Ambassador全尺寸底盘。这样一来，车头更长了，车身更宽了，整体比例也协调多了。动力方面，从AMC的232直列六缸到扭矩充沛的327和343 V8都有得选。

Marlin是名副其实的低产量招牌车型。AMC在1965年生产了10,327辆，1966年仅生产了4,547辆，而在1967年的最后一年更是稀少的2,545辆。因为AMC一直不太受主流待见，所以价格低得让人不敢相信。车况不错的Marlin，1.4万到1.9万美元就能拿下。

1968–1972 奥兹莫比尔 Cutlass 硬顶双门轿跑车

平均价格：$29,640

1968 到 1972 年款的 奥兹莫比尔 Cutlass 双门轿跑车堪称有史以来最漂亮的双门轿跑车之一。它和 Chevelle 用的是同一副更新后的 112 英寸轴距底盘，奥兹莫比尔的设计师采用了更柔和的造型手法，车身侧面线条流畅。把四扇车窗全部降下来，半溜背车顶那条干净利落的轮廓线就更加抢眼，让这款中型双门轿跑车看起来完全就是一台正儿八经的个人豪华座驾。

它真正的秘密武器就是奥兹莫比尔 Rocket 350 V8 发动机，在“超高压缩比”版本中可输出高达 310 马力。这些发动机极其耐用，在低转速下就能产生巨大的扭矩，在街上开的时候真能用得上。Cutlass 双门轿跑车对奥兹莫比尔来说是一次巨大的成功，产量始终居高不下。现在这些车的价格一直在涨，车况良好的双门轿跑车售价在 $13,000 到 $30,000 之间。

1964–1967 庞蒂亚克 LeMans GTO 硬顶

平均价格：$46,470

在 GTO 于 1966 年成为独立车型之前，它最早只是中型 庞蒂亚克 LeMans 上一个低调的高性能选装包。这款车四年的生产周期，就是美国肌肉车运动的真正起点。无 B 柱的双门硬顶，真正定义了早期街头性能车那种凶悍的外观。1965 款带来了标志性的堆叠式大灯，而 1966 和 1967 款的改款则带来了漂亮的“可乐瓶”式后翼子板线条。

这些车有直列六缸版本，但真正值得入手的是那台 335 马力的 389ci（6.4 升）V8 版本。配备标准的单四腔化油器，或者传奇的 Tri-Power 三化油器（每组双腔），这些发动机能提供源源不断的低扭。硬顶是这款车当时最受欢迎的车身样式。仅在 1966 年，庞蒂亚克就生产了 75,342 辆 GTO，其中多达 55,722 辆是无 B 柱硬顶版本，可见这种样式有多受欢迎。

这些车说到底只是一个高性能选装包，而不是完整的 GTO 版本，这意味着它们的价格略低一些，但仍然不便宜。一辆车况良好的单化油器版本售价可达 $32,000 到 $45,000，而 Tri-Power 版本还要更贵。

1968–1970 道奇Charger硬顶跑车

平均价格：$79,140

让我们澄清一个常见的误解：第二代道奇Charger常被误归为溜背车一类，但从技术上讲，它是一款无B柱的“flying buttress”（飞翼式）硬顶跑车。后窗玻璃内凹于两侧后C柱面板之间，营造出极具攻击性的车身轮廓，当所有侧窗降下时，侧面线条完全干净利落。

这款车基于克莱斯勒B平台打造，这三年的生产周期被广泛认为是史上最伟大的汽车设计之一。在隐藏式大灯格栅之下，藏着Mopar的硬核肌肉：标配318发动机，主力是383大缸体，还可以选配440 Magnum。1968年产量冲到96,100辆，1969年和1970年则逐渐回落。由于许多车辆在好莱坞特技表演中被毁或改装成街头改装车，保留下来的硬顶车型正变得越来越稀有。

由于名气太大，Charger的价格一直处于高端区间，但如果你不追求R/T，找一辆搭载小缸体或383发动机、车况良好的普通版，价格在$45,000至$58,000之间，选配440发动机的车型则更贵。Hemi版的R/T轻松上六位数。