四川
当初北方某海港城市的主力造船厂，规划位于香炉礁的这个世界级深坞的时候，大概没有人能想到有一天会建造13万吨级或者更大的航母！至于把航母再增加吨位到15甚至18万吨，恐怕根本就没有往那边去考虑。当时认为能达到尼米兹级后期批次的10万吨整，或者福特级的10.3万吨级满排，就算是最大的想象天花板。不过还好，这个干船坞还担负着生产30万吨级的VLCC，或者20万吨集装箱高速班轮或者LNG液化气船的民品任务，因此设计的整体内部长宽高，都能达到当时的全球领先水平。也就是内部净长度大约365米或者366米，净宽度在87米或者88米，而净深度也是公开的，这个数字直接具体到分米级，也就是14.9米深！干船坞的净长宽都是通过卫星图像软件后期测量的，因此有1米上下的正常误差，
但是净深度非常关键；因为哪怕是相差二三十厘米，也直接关系到一定吨位的大型船舶能不能安全的出坞入坞。而如果用来建造航母，那么每多深哪怕半米，综合投资都会直接增加50%；如果多挖深1米，甚至会导致投资直接翻倍！因此这个30万吨级的干船坞当初没有被限制在14米的整数，而是多挖了0.9米，这就直接意味着未来的几十年内，能不能建造13万吨级甚至15万超级航母的关键参数！要知道全球绝大多数、也就是全球现有总数都不会超过60个的30万吨级与50万吨级超级干船坞，最大的接近70万吨级，他们的绝大多数的船坞内的净深度只有12米甚至是12米以下！目前能同时生产2艘福特级的、全美最大的纽波特纽斯的超级干船坞，内部的净深度也只有12.8米。勉强能在外界最高海潮下，
顺利出坞10.3万吨级的福特级航母。如果以这个绝对深度，在其内部生产13万吨级航母，那么即使完全空载的状态下，也不能确保可以在出坞过程中不会碰触干船坞之外的海底而造成搁浅事故。可见超级大国已经全面落后的船坞、航道深度与岸桥设施，都严重限制了其航母吨位的进一步扩大的任何可能。而14.9米深的现有深度，即使生产出15万吨的核动力平台，也能顺利的下水。那么为何大家都不把干船坞的深度挖到15米级甚至是15米以上呢？为何大部分民用干船坞到12米左右就打住，即使航母专用生产坞也很少超过14米级呢？很简单，那就是干船坞肯定都是建设在水边的；无论坞外是海水还是淡水，而干船坞作为一个内部不漏水的大型钢筋水泥建筑，事实上就等于把一个30万吨级、甚至是，
50万级的超级水泥船，埋在了地下水位极高的岸边！此时最担心的不是干船坞在岸边的稀泥地里持续往下沉，反倒担心在地下水位的持续压力下，会让这种干船坞最终“漂浮”起来，那么就等于海量的投资彻底打水漂了。为了避免这种风险，就必须提前打下非常深的锚桩，铺设巨厚巨重的钢筋混凝土层。因此别看14米的深坞只比12米的民用坞多挖2米多，投资可能直接翻倍都不止。而12米深的干船坞内部能生产40万吨的民船，主要是民船新船吃水比核动力航母浅的多。目前这个14.9米的深坞，完全可以继续建造15万吨级的、下一艘的5号或者6号舰。如果想进一步扩大到18万吨，恐怕需要再延长30米才行！
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