天津
2026年8月，国内狭义皮卡市场延续下行调整态势。当月总销量16066辆，同比下降10.70%；1-8月累计159012辆，同比下滑9.11%。燃油与新能源分化持续深化：燃油皮卡8月销量13434辆，同比下滑17.57%，是拖累大盘的核心因素；新能源皮卡销量2633辆，同比大涨53.26%，渗透率约16.4%。从逐月走势看，市场在3月冲高至30002辆后连续五个月回落。
一、燃油皮卡销量分析
8月燃油市场收缩加剧，头部品牌普遍下行，尾部品牌占比更是进一步下滑，行业集中度进一步提升。
长城皮卡8月燃油销量6425辆，同比下滑21.81%，市占率47.83%稳居第一；累计67771辆，同比下降17.06%。旗下三款主力包揽单车前三：长城炮2722辆（-28.10%）、风骏52361辆（-11.37%）、金刚炮1233辆（-25.54%）。
江铃皮卡8月燃油皮卡销量2413辆，市占率17.96%稳居第二；累计23189辆，同比仅降6.19%，抗跌性十分突出。江铃宝典1181辆，同比增长19.90%，是燃油TOP5中唯一正增长车型；江铃大道903辆。
郑州日产8月燃油皮卡销量1577辆，同比下降11.95%，市占率11.74%排第三；累计14529辆，同比下降8.06%。锐骐501辆（-17.60%）、锐骐 6317辆（-28.28%）、Z9 285辆（-29.46%），新车型金锐骐180辆也贡献了增量。
江西五十铃8月燃油皮卡销量1065辆，同比下降11.54%，市占率7.93%。瑞迈566辆（-1.74%）表现稳健，D-MAX 139辆（+3.73%）高端需求韧性凸显。江淮498辆排第五，T8本月销量为243辆，T6本月销量为185辆，同比大增134.18%。上汽大通本月销量448辆，比较稳定，今年累计销量4443辆，成为极个别增长的燃油皮卡品牌。福田同比下滑35.97%，福特、庆铃、中兴等中小品牌跌幅显著，威麟新品牌以燃油端月销量170辆跻身前十。
二、新能源皮卡销量分析
新能源赛道同比高增态势不变，头部格局微调，传统车企电动化转型成效持续释放。
吉利雷达8月销量1308辆，同比增长31.19%，市占率49.68%继续领跑；累计8975辆，同比增长18.65%。雷达金刚1202辆（+51.58%）是绝对主力，雷达金刚PHEV增长126.47%继续释放插混潜力。
郑州日产新能源8月销量385辆，同比暴增171.13%，市占率14.62%居第二；累计5172辆，同比大增461.56%。锐骐7 EV183辆（+394.59%）表现抢眼，Z9PHEV165辆（+101.22%），累计同比增长763.44%，是累计增速最快车型之一。
长城新能源8月销量274辆，同比增长95.71%，市占率10.41%；累计2147辆，同比增长212.06%。炮Hi4-T销量为255辆（其中商Hi4-T为193辆、乘Hi4-T为62辆）、山海炮Hi4-T19辆，插混矩阵构成核心支撑。
长安猎手8月销量为254辆，排在新能源车型榜单第3名。威麟以157辆作为新品牌跻身前五，R08EV贡献全部销量。福田、江淮等传统车企新能源销量也在大幅增长，江铃大道EV累计同比增长99.14%接近翻倍，奇瑞纵横本月贡献17辆，开始布局赛道。
三、区域市场简析
新疆（1329辆）、云南（1145辆）、广东（1125辆）位列8月单月前三。西北、西南工具刚需稳固支撑基本盘；广东新能源销量586辆，渗透率高达52.1%，是新能源拉动区域增长的典型代表。
河南（+28.63%）、天津（+28.99%）、青海（+65.35%）、广西（+11.03%）、重庆（+8.81%）等省市实现同比正增长，新能源车型是核心拉动力量。传统燃油消费大省普遍下滑，新疆（-2.64%）为前十名中降幅最小省份。
8月皮卡市场燃油承压、新能源高增的分化格局延续，产品迭代能力决定品牌抗跌性，插混技术持续拓宽皮卡应用场景。随着金九银十旺季临近、新品陆续上市，市场有望逐步企稳修复，新能源化、乘用化升级趋势将进一步深化。
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