北京
来源：界面新闻
9月21日，一张保时捷卡宴限时促销海报在社交平台广泛传播，26款Cayenne 3.0T逐梦版被曝出裸车低至61.8万元，相较91.8万元官方指导价直降30万元。
海报上显示，61.8万元为限时特惠节，购车分期为5年60期低息分期方案，报价仅为裸车，不包含购置税、保险，可叠加置换补贴。
对此，新京报贝壳财经采访北京多家保时捷经销商，均被告知没有此价格车型。一位经销商表示，“卡宴现在60多万可办不下来。已经涨价了，办齐得80多万了，而且也没车了。”
这张61.8万卡宴促销海报最早由汽车博主韩路9月20日在微博发布，并配文“卡宴降30万，但一看，还得61万......”，消息登上热搜。不过在公开信息中，并没有提及该优惠价格出自哪一家具体经销商，海报本身也没有显示经销商名称、门店地址、销售电话等任何联系方式。
根据保时捷中国官网公开信息，该车型厂商建议零售价91.8万元，品牌方面并未发布官方降价通知。
根据经销商报价监测，北京、上海等多地授权经销商门店实际现金优惠集中在 10‑22 万元区间，远低于海报宣传的最大降幅，不同配置、现车库存情况报价有差异。
61.8万元限时价如果属实，也只属于个别经销商针对库存现车推出的限时渠道促销价格。报价仅为裸车，按现行购置税标准估算，仅购置税一项就需支出约五万五千元，叠加保险等杂费后，整车落地价格接近70万元。
卡宴降价让利背后，保时捷在中国市场销售持续承压。保时捷官方发布的2026 年上半年全球交付数据显示，中国市场完成交付14501台，同比下滑32%，为全球主要区域中降幅最大的市场，全球同期交付量12.23万辆，同比下滑16%。
保时捷在华销量自2021年到达高点之后连续回落，进口燃油车型受到市场环境冲击明显，卡宴、Panamera 等主力燃油车型依靠经销商加大优惠拉动走量，纯电 Taycan尚未扛起足够的销量增量。
据证券时报，保时捷在多个细分市场均面临压力。除911外，Cayenne、Macan、Panamera、Taycan、718等车型在中国市场均面临价格体系松动和销量承压，终端折扣率持续扩大。
保时捷卡宴降价并非近期豪华车价格松动的孤例，整个传统豪华燃油阵营2026年以来普遍出现终端让利放大现象。
据中国新闻网近期报道，有经销商店里路虎卫士部分版本终端直降超17万元，曾经一车难求的硬派SUV产品价格防线失守；宝马X7部分门店优惠超过20万元，奔驰 GLE、奥迪Q6 等中大型进口SUV现金优惠普遍达到12万到15万元区间。
沃尔沃汽车官网S90的起售价标在40.69万元，但蓝鲸新闻从多家沃尔沃门店了解，目前S90叠加厂家补贴、置换补贴及门店优惠后，线上最低报价为22.99万元，裸车价已来到20万出头，部分门店全款落地价甚至可控制在22万元以内。
不过需要区分的是，多数车型属于经销商端现金、金融、置换组合优惠，仅有少数车型出台官方指导价下调，市场呈现 “官降少、渠道降多” 的特征，不同城市门店报价差距明显。
多重因素叠加，促成这一轮豪华燃油车的降价潮。
首先是国产高端新能源汽车快速崛起，持续抢占30万元以上高端消费市场，新能源车型在智能化、配置层面形成竞争优势，直接分流传统豪华品牌目标客群，燃油豪华车原有品牌溢价持续被压缩。
乘联分会数据显示，今年8月全国乘用车零售154.1万辆，同比下滑23.6%，新能源车渗透率达到65.2%的历史新高；豪华车市场，BBA三家上半年的在华销量降幅均在20%上下。
其次是渠道库存压力，中国汽车流通协会监测数据显示，2026 年多个月份进口豪华品牌库存系数高于1.8的健康警戒线，经销商资金周转承压，部分门店出现新车进销倒挂，依靠降价回笼现金流，盈利转向售后、金融等后端业务。
此外，传统豪华品牌正在推进电动化迭代，老款燃油车型进入产品周期末端，经销商需要清出库存，为后续新款、电动车型让出销售空间。行业分析指出，短期降价能够拉动咨询量，但消费者观望情绪浓厚，实际转化效果有限，持续以价换量也存在长期透支品牌价值的风险。
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