16分30秒！央视一套《中华考工记》深度解码中车长客匠心传承

以千年工巧，看中国制造

《中华考工记》

9月20日晚八点，由中央广播电视总台与工业和信息化部联合摄制的大型工业文化节目《中华考工记》第二季在央视综合频道（CCTV-1）开播。

第一期物勒工名篇，走进中车长客，探秘从中国第一列动车组KDZ1到复兴号智能动车组，藏在大国重器里的匠心传承。

物勒工名，以考其诚。两千多年前，当第一道名字被刻上青铜，中国人便开启了一段以责任铸就品质的漫漫征途。从两千多年前的《考工记》中，我们看到“审曲面势 以饬五材”的记载，到今天，大国重器上镌刻的工匠之名，“以物为证 以名为誓”的精神从未中断。

古代以刻名落款追溯责任，这项制度历经千年，依旧影响着今天的现代工业制造。飞驰的复兴号，演绎着新时代的物勒工名。

复兴号如何体现出物勒工名？

在复兴号的生产过程当中，每个流程都有物勒工名的体现。一列复兴号的生产制造需要13000多道工序，这些工序都需要进行实名作业，可以说，一列复兴号上有13000多处的留名，现在的物勒工名都是以数字化的方式体现。

列车上的签名到底是如何一步步记录留存

最后归档的呢？

复兴号高速列车项目获得国家科学技术进步奖特等奖，投入运营以来，累计运行23.4亿公里。如今的复兴号是如何实现连续几十亿公里的安全运营呢？今天，我们一同深入复兴号制造全流程，揭开藏在高铁深处的现代版物勒工名，揭秘中国高铁的匠心传承密码。

来到中车长客焊接车间，这是复兴号车体成型的核心环节，焊接工艺决定了整车运行的安全与耐久，在这里探寻焊接车间里的物勒工名。

中车长客焊接工艺师 陈禹昕

这个编码是由CL加上五位数字组成的，这个部件叫侧梁，汉语拼音缩写CL，从00001开始累计，相关每个部件的工匠信息都记录在信息化系统之中。

中车长客焊接工艺师 陈禹昕

高铁运营时速达到300多公里，路上的颠簸、转弯、刹车的冲击力全部都由焊缝承担，所以在焊接车间会有这样的电脑屏幕，能够实时看到焊接工匠的工号，以及他们施工作业的对应的工程部分，方便后续进行追溯。

焊工扫码建档，用数字留存每一个焊缝的责任人。

走进铝合金组装车间，这是保障车体尺寸、精度与整体结构契合的重要工序。

这里是如何诠释责任追溯体系的呢？

每个零部件上都有一串编码，是否可以通过这串编码找到责任人？

中车长客首席操作师 周晶辉

编码就像每个人的身份证一样，由项目、车型、流水号组成，可以追溯到整列车的每一个环节，也可以从编码找到人。每一个零件的背后都带着这样实名制的责任和一种骄傲。

来到装配车间，所有零部件在这里完成安装调试。

这里是如何通过工序实名制

做到责任落地呢？

这里的每一个接口，每一个线缆都会有一个标签。

这些标签和物勒工名有什么关系呢？

中车长客高级技师 蔚琼君

如果说焊接是列车的筋骨，那车上车下装配的工序就是列车的神经与血脉。车辆上的万根线束，我们都会贴上一个这样专属的工号和标签，确保任何一处接线都能追溯到对应的作业人员。

古人制器刻名担责，而今管线贴标留痕，这小小的标签背后是千年不变的精工守信之道。

整车上路不是终点，还需要持续追踪数据。

中车长客高级工程师 刘强

在国铁集团的牵头组织下，每一列车的运行数据都可以实时看到，并存储每一次的运维记录。每一列复兴号都有终身可溯的数字匠心档案，全程值守、终身担责。

从一颗螺丝到复兴号整车出厂，智能焊接、装配以及大数据健康管理系统的全流程制造，每一步环环相扣，这套体系高效运转，离不开完备的产业链的支撑。

我们有全球领先的高铁制造产业链，复兴号背后更是4万多个零部件的精密配合，是2100多家配套企业和6900多家中小企业的协同发力。

复兴号的安全密码，不再只是刻在器物上的铭文，而是一枚枚数据指纹，一条条云端日志，一张张实名制图纸，每一个名字都是一份沉甸甸的安全承诺，每一个名字都是对乘客生命安全的祝福。

科技赋能精工制作

从复兴号的全流程工序看到，物勒工名在现代工厂有了全新打开方式，就是工匠留迹守护平安，让每一个签名都对乘客的出行安全有郑重的承诺。

中车长客高级技师姚智慧：“在实际的制造过程当中，如何把每一处施工的精度和责任都牢牢把控住，是非常具有考验的一件事情。这个过程离不开高科技的加持，用科技赋能精工制作，今天现场就带来了一个非常厉害的制造工具——智能力矩扳手。”

整个施工过程当中，工作数据实时上传、全程可查看。在高铁的生产过程当中，螺栓每个部位需要施加的扭力值是不一样的，用智能力矩扳手，能够非常精准的保证扭力值没有过超，对质量有很大的保障。

一列复兴号上有10万颗以上的螺栓，单节车厢的螺栓1万多颗左右。复兴号跑得这么快，还要稳当、不漏气、噪声低，靠的就是各个零部件能够严丝合缝地咬合在一起。成千上万个螺栓拧在一起，就撑起了中国高铁的超级速度。

中国第一列动车组

是什么时候开始研制的？

动车组发展已经历经了几十年。新中国的第一列动车组的名叫KDZ1。1988年诞生于长春客车厂（中车长客前身），是中国动车组技术的首次自主探索。从整个车体的结构到车上的装配工序，全部依靠国内的技术攻坚完成。

第一列动车组为什么叫KDZ1？

“KDZ”字母是中文拼写“客运动车组”的首字母，还有一种有趣的解释，“KDZ快点走”，寓意是希望我们的高铁能够跑得更快一些。这也是当时设计者、研发人员心中最美好的愿景。

上世纪80年代还没有数字化的体系，记录档案只能是手写纸抄。

“这是当时KDZ1的图纸档案，这里面介绍了KDZ1的整个研发过程，这份档案非常珍贵，我们从来还没有对外展示过。”

这张图纸是1985年设计人员在研发KDZ1时所绘制的一张设计图纸，图纸的右下方是画图人员、审图人员的签名，图纸的编号，以及动车组内部的部件注解。最震撼的是，这是一份手绘的图纸。

除了复兴号

未来还有哪些新的研发?

未来技术研发有很多，比如超导电动高速磁浮列车，设计时速 600公里，采用超导材料等先进技术，是目前国家完全自主研发的超快交通工具；还有新能源系列列车，氢能源市域列车、氢能源文旅列车、氢能源动车组等。

时代在进步，技术在革新

升级的是科技手段

不变的是中国制造

对品质极致负责的匠心坚守

|来源：中车长客

|编辑：董禹含

|校对：金万宝

|审核：赵振兴