广东
21世纪经济报道记者 焦文娟
方程豹品牌加速布局运动轿车市场，日前其旗下首款轿车方程S与方程S GT正式上市。其中，方程S售价18.99万元~22.99万元，方程S GT售价21.99万元~23.99万元。
这一价格较此前预售区间下探约4万元，直接进入小米SU7与特斯拉Model 3的主销价格带。
方程S系列在底盘配置上的选择值得单独审视。从20.99万元版本起，用户可在云辇-M智能磁流变悬架与云辇-A空气悬架之间同价二选一。
其中搭配云辇-M的车型，响应时间缩短至10毫秒以内，每秒可进行1000次阻尼调节，阻尼力覆盖800至9000N区间。作为对比，兰博基尼Revuelto和法拉利296搭载的磁流变悬架响应时间均在10毫秒级。
方程S中18.99万元的入门版本，在核心配置上并未出现明显减配。天神之眼B激光版为全系标配，车顶激光雷达、城区NOA、高速NOA、全场景泊车辅助，入门版同样搭载。800V平台与第二代刀片电池也是全系配置，官方数据为电量从10%充至97%约需9分钟，最高CLTC续航里程900公里，四驱版本零百加速3.6秒。
这种定价结构反映的是，方程豹当前更倾向于用入门版覆盖更广的用户群体，而非以高配门槛来定义品牌高度。这一定位与小米SU7、Model 3等车型的用户预期存在差异，后者的品牌认知已经相对稳固，而方程豹的品牌认知仍在从硬派越野向主流轿车延伸的过程中。
今年上半年，比亚迪旗下方程豹、腾势、仰望三个高端品牌合计卖出22.8万辆，同比增长61%，占比亚迪乘用车总销量的12.8%。但拆开看，方程豹上半年贡献了15.95万辆，在三大高端品牌中的销量占比接近七成。
8月单月数据更为清晰。根据比亚迪披露的产销数据，方程豹当月销售41568辆，其在三大高端品牌中的销量占比达到71.7%。而根据盖世汽车的统计，方程豹8月销量的七成以上来自钛7（包括钛7和钛7 EV车型），豹5和豹8分别仅售4250辆和1105辆。
轿车是最大的单一细分市场，也是任何一个想要走向主流的品牌必须拿下的阵地。方程豹的产品结构仍以SUV为主，轿车阵地尚未打开，方程S要解决的正是这个问题。
同时，比亚迪高端品牌的销量增长，目前主要由中端价位车型驱动。在这一销量构成中，高端品牌的溢价能力尚在培育阶段。腾势8月销售1.6万辆，同比仅增长33%，过去5个月月销在5000辆至1.6万辆之间。仰望作为百万级品牌，8月月销442辆，维持在高端小众市场的规模。
比亚迪董事长王传福在6月的股东大会上曾承认：“我们技术还做得不够好，产品做得不够好，我们还要把产品做好。”他指出，高端化车型上量后，公司毛利问题、单车利润问题也都会迎刃而解。
2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近10年新低。乘联会秘书长崔东树此前表示，卖一辆20万元的车，整车厂净赚不过3000元。在这个利润水平下，方程S以18.99万元入局，体现了比亚迪以规模效应换取市场空间的策略。这既是进攻，也是高端化路径中的一种现实选择。
但品牌向上是一个长周期命题，销量结构的优化、品牌认知的重塑和高端产品的持续导入，仍需要时间验证。
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