上海
航运界网消息，ClarkSea指数较2007年峰值飙升27%，再创历史新高，这得益于目前正在狂飙的油轮收益与LNG船、散货船、集装箱船和汽车船（PCTC)强劲表现并存。
具体而言，9月18日，ClarkSea指数再次上涨14%，达到每天64569美元，这得益于创纪录的原油油轮收益，但Clarkson强调，VLGC、散货船、集装箱船和汽车船市场的状况也处于“异常或强劲的水平”。
ClarkSea最新数据显示，目前的市场远远超出了2007-2008年航运业繁荣时期的峰值。数据显示，2007年12月ClarkSea达到创纪录的每天50714美元，2008年略低，为每天50402美元。而目前64569美元/天甚至比50714美元/天的峰值还要高约27.3%。
图源：DHT
由于美伊战争持续，霍尔木兹海峡困局未解之时，曼德海峡局势又急剧升温，VLCC市场达到了前所未有的水平。Clarksons数据显示，VLCC平均收益达到创纪录的每天64.3万美元，周环比增长了40%，而苏伊士型油轮的日平均收益约为37.5万美元，阿芙拉型油轮日均收益达到18.4万美元。
Poten & Partners表示，“油轮市场正受益于当前的形势。不断升级的冲突给市场带来了更多的风险、不确定性和混乱，运费飙升至前所未有的水平。”
与此同时，干散货船市场正在从已经很高的基数进入传统旺季。Clarksons数据显示，干散货船的日均收益达到24233美元，比十年平均水平高约63%。
集运市场走势分化加剧 美线强势 欧线疲软
集运市场同样表现强劲。两大东西向航线正朝着截然不同的方向发展，跨太平洋和亚欧航线即期运价之间的差距扩大到前所未有的水平。
9月18日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2425美元/TEU，较上期下跌4.7%。而北美航线，运输需求表现良好，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。9月18日，上海-美西运价上涨3.0%，至7560美元/FEU；上海-美东航线运价上涨1.0%，至10579美元/FEU。
除了基本面之外，Dynamar分析师Darron Wadey不指出了与天气有关的中断的重要性，由于一系列台风的持续影响，对跨太平洋航线产生了更持久的影响。
此外，他表示，厄尔尼诺现象对巴拿马运河的吃水影响越来越大。拥堵意味着船舶变成漂浮的仓库，就像疫情期间一样。
他补充称，中东冲突也影响欧洲和非洲。这使得任何形式的预测或计划都不可能.....
VLGC表现也非常突出。Clarksons数据显示，休斯顿至日本航线日均租金达到189711美元，周环比增长23%，接近有史以来的最高水平。波斯湾至日本航线日租金达到219297美元。Clarksons表示，随着冬季需求的临近，迫使租船人进一步租船，船东仍在推高租金水平。
图源：招商滚装
此外，得益于中国汽车出口的蓬勃发展，汽车船的收益也非常稳定。Clarksons数据显示，6500CEU汽车船日均租金达到85000美元，远高于2025年平均水平49375美元/天。
数据显示，2026年前八个月，中国汽车出口同比上升66.7%，增至715.3万辆，全年有望达到1100万辆甚至更多。
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