广东
跨太平洋与亚欧航线运价继续“冰火两重天”。
最新一期Drewry世界集装箱运价指数（WCI）显示，上海—纽约40英尺集装箱指数报价突破1万美元，达到疫情后期以来的新高；与此同时，上海—鹿特丹、上海—热那亚指数报价继续下跌，亚欧航线跌幅进一步扩大。这种分化已经持续了连续第七周。
上海—纽约指数突破1万美元
本周WCI显示，上海—纽约40英尺集装箱指数报价上涨7%，达到10,394美元/FEU，为2022年7月以来首次突破1万美元。
上海—洛杉矶也继续上涨，环比增加5%，达到7,712美元/FEU。
美国货运代理Freight Right表示，目前亚洲至美国东海岸的承运人定价能力仍强于美西。一些急于锁定舱位的货主，实际订舱价格甚至比当前指数水平高出近1000美元。
Freight Right称，美东部分实际市场报价已经达到约1.1万美元/FEU。
需要注意的是，10,394美元是Drewry WCI指数报价，并不等同于所有货主实际成交的现货价格；Freight Right提到的约1.1万美元，则属于其观察到的实际订舱市场报价。
现在最麻烦的，不只是运价上涨
跨太平洋市场目前还面临另一个问题：船期越来越不稳定。
亚洲港口拥堵与船公司增加空班叠加，使部分货物出现甩柜、滚装等情况。
Freight Right表示，即使货主已经成功订到舱位，原定船期也可能被推迟数天。当甩柜与船舶延误同时发生时，整体运输延误时间甚至可能接近两周。
Drewry数据显示，下周跨太平洋航线计划取消的航次达到9个，高于本周的8个。在黄金周前备货需求以及船公司持续进行运力控制的情况下，Drewry预计下周跨太平洋运价仍可能小幅上涨。
亚欧航线跌幅扩大
与美线持续上涨相比，亚欧航线则继续承压。
本周WCI上海—鹿特丹40英尺集装箱指数报价环比下降9%，至3,626美元/FEU；上海—热那亚下降5%，至4,016美元/FEU。
相比2022年同期，当时亚洲—美东运价也曾处于目前这一水平，而亚洲—北欧约为9,000美元/FEU，亚洲—地中海则约为11,000美元/FEU。
不过，Linerlytica指出，尽管近期亚欧运价持续回落，目前价格仍约为去年同期的两倍，因此从历史水平来看，市场运价仍具有一定韧性。
中国拥堵缓解，东南亚接棒
亚欧运价此前能够维持高位，与亚洲港口拥堵也有一定关系。
Linerlytica表示，中国港口拥堵程度已经开始从9月初的高峰回落，但拥堵正在向东南亚港口转移。
新加坡港船舶集中到港导致等待时间升至4天以上，船舶扎堆进一步影响航线周转效率。
与此同时，Drewry数据显示，下周亚欧航线计划取消4个航次，高于本周的1个，意味着船公司仍在通过调整运力控制市场供给。
不过，Drewry预计，在需求偏弱的情况下，亚欧航线运价下周仍将小幅下降。
红海复航也在增加有效运力
另一个值得关注的变化，是越来越多船公司开始恢复部分红海—苏伊士运河航线。
相比绕行好望角，恢复红海航行能够明显缩短亚洲—欧洲航程。即使船舶数量没有增加，航程缩短本身也会提高船队的周转效率，相当于向市场释放更多有效运力。
这也是当前亚欧航线运价承压的因素之一。
因此，目前市场形成了比较明显的分化：美线受需求、舱位紧张和空班影响，运价继续走高；亚欧航线则受到需求偏弱、运力恢复以及红海复航等因素影响，运价持续回落。
对于货代和货主而言，短期除了关注价格，还需要特别留意舱位是否真正锁定、船期是否调整以及甩柜风险。当前市场中，拿到一个报价并不意味着货物一定能够按照原计划装船出运。
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