薪资谈不拢？龙门吊停运！造船三巨头罕见同时“停摆”

韩华海洋旗下船厂全部龙门吊停运，HD现代重工新一轮薪资谈判破裂，三星重工工人静坐抗议。就在韩国中秋假期临近前，韩国三大船企工人罕见同时行动，劳资双方矛盾大爆发。

工会要分30%利润！HD现代重工21轮谈判告吹

9月17日，HD现代重工工会执行部宣布劳资双方第21轮正式谈判破裂。工会表示，自6月2日启动谈判以来，双方已历经3个多月协商，但资方最新方案仍未回应工会核心诉求，因此在提出更有诚意的新方案前，不会重启谈判。

与此同时，当天蔚山船厂发生工人被叉车撞伤事故，工会认为去年HD现代尾浦并入HD现代重工后，资方未充分落实重大事故预防措施，进一步激化了双方矛盾。

当日，工会组织全体成员参与的7小时部分罢工，并计划赴首尔向HD现代集团抗议。工会认为，目前蔚山船厂谈判代表已无足够决策权限，需要由集团层面推动谈判突破。

根据工会此前安排，如要赶在中秋前完成协议，还需进行会员表决，最迟应于9月18日形成临时协议草案。随着谈判正式破裂，节前达成协议已基本无望。劳资双方计划在中秋假期结束后再讨论是否重启谈判。

HD现代重工工会在9月11日举行今年首次全体工会成员参加的4小时部分罢工，截至目前已连续6个工作日开展每天4至7小时的部分罢工。

资方此前提出的第三版方案包括：月基本工资上调11万韩元（含4.7万韩元工龄工资）、发放200%奖金加1000万韩元激励金，以及50万韩元购物券等福利，但遭工会拒绝。

工会则坚持主张应给予与造船业景气相匹配的回报，要求月基本工资提高14.96万韩元（工龄工资另计）、奖金提高100%，并拿出营业利润至少30%作为公平成果共享。

2025年，HD现代重工实现营业收入17.5806万亿韩元、营业利润2.0375万亿韩元。按照工会提出的30%比例计算，理论上将有约6112亿韩元（约合人民币30.50亿元）用于成果分配。若按照10067名全体会员计算，人均奖金约6070万韩元，约合人民币29万元。由于具体分配对象和计算方式尚未确定，上述仅为理论测算，但仍远高于韩国造船业以往的绩效奖金水平。

首次龙门吊全部停摆！韩华海洋加薪未达预期

相比HD现代重工，韩华海洋工会的罢工行动已直接影响船厂核心生产设施。

9月18日上午8时起，韩华海洋工会发起8小时全面罢工，并首次让巨济船厂1号、2号、3号和5号共4台龙门吊全部停止作业，计划停运24小时。由此，设备运营团队中负责起重机作业的上午班和下午班约140名工会成员将全部停止作业。

在之前一天的9月17日，韩华海洋工会也曾停运船厂的两台核心起重设备，但将厂内所有龙门吊全部停运尚属首次。

龙门吊是船厂最关键的生产设备之一，负责船体分段运输和吊装，是连接船舶建造各道工序的重要环节。一旦其中一台停运，分段搭载进度就可能延误，焊接、舾装等后续作业也会受到影响。

9月17日，韩华海洋劳资双方进行了第23轮薪资集体协议谈判，但仍未找到共识。资方在谈判中提出第二份方案，包括月基本工资提高10万韩元（约合500元人民币）、一次性支付650万韩元（约合32500元人民币），以及每年提供价值100万韩元（约合5000元人民币）的福利积分等。此前第一份方案中，资方曾提出基本工资提高9.5万韩元，并一次性支付550万韩元。

韩华海洋工会则认为，工资涨幅以及绩效奖金制度改善方案均未达到预期。工会要求月基本工资提高14.96万韩元（约合750元人民币）、奖金从800%提高至900%、延长退休年龄，并改善绩效奖金发放制度等。

工会认为，目前绩效奖金计算规则缺乏透明度，连资方都无法预测发放水平，因此必须建立可预测的计算机制。对此，资方提出成立绩效奖金制度专项工作组。双方计划9月22日继续谈判，但工会已警告，若中秋后仍无进展，将进一步升级罢工。

赴首尔静坐抗议！三星重工涨薪方案谈不拢

三星重工劳动者协议会9月17日同样拒绝了资方提出的最新薪资方案。9月13日至18日期间，工会持续在首尔汉南洞三星集团实际控制人李在镕住宅附近搭设帐篷静坐抗议，向集团管理层施压。

劳资双方自6月30日启动薪资谈判以来，截至9月18日已进行了20轮磋商，仍未达成一致。

三星重工劳动者协议会今年要求基本工资提高9.3%、废除工资峰值制度并无条件延长退休年龄，以及招聘至少150名生产岗位新员工等。资方在9月17日提出了基本工资提高4.7%、延长今年退休人员以合同工形式返聘的期限，以及明年新招聘生产岗位人员等方案，但未能获得工会同意。

工会认为，目前年度目标达成激励（TAI）长期维持在相当于月基本工资50%的水平，未能体现造船业景气周期带来的经营成果，因此要求进一步优化绩效奖金制度。

随着韩华海洋、HD现代重工和三星重工谈判均陷入僵局，韩国造船业近年来罕见地出现三大船企同时未能在中秋节前达成薪资协议的局面。

韩国全国金属劳动组合造船业工会（造船劳联，KOSUN）联合政策局长金范镇表示，目前各船厂基层谈判已陷入瓶颈，越来越多声音认为应由控股集团直接介入决策；就HD现代重工而言，中秋节前重启谈判的可能性已相当低。

业内分析认为，今年劳资谈判异常胶着的重要原因，在于造船企业盈利创下新高。订单越充足，工会越认为“现在正是分享经营成果的时候”；而对企业而言，交付压力越大，也越希望尽快结束劳资冲突。

KOSUN已宣布，中秋节后将联合7家企业、8个工会开展共同罢工。

业内人士指出，相较于部分罢工，全面罢工将导致生产、物流等全流程停摆，不仅可能影响船舶交付和延期赔偿风险，还可能波及AI数据中心设备、浮式数据中心等新业务布局。市场普遍认为，资方能否进一步提高报价，将成为决定中秋前后能否打破僵局、避免长期罢工的关键因素。