蔚来、理想、小鹏、零跑都在用哪家电池？车企的电池方案

来源：芝能汽车

2026年下半年，车企怎么选电池成了焦点。

我们来给大家来给大家盘点一下特斯拉、小米、蔚来、小鹏、理想和零跑，再加上吉利，到底选了那些电池企业。

从另外一个角度来看，同样是电池厂，TOP10的电池企业的主要客户是谁，我们也给大家盘点一下。

Part 1

上半部：

新势力车企怎么选电池？

●特斯拉在中国主要使用宁德时代和LG的电池，特斯拉用宁德时代用了2,136 MWh，是宁德时代的前五大客户；LG 在中国8月的装机量为1.6GWh，可以说特斯拉是一个好客户。

●小米和蔚来，宁德时代承担大头，同时保留另一家供应商。小米对应宁德时代约 2,105 MWh、弗迪电池 423 MWh；蔚来对应宁德时代约 1,981 MWh、欣旺达 250 MWh，宁德时代分别约占 83% 和 89%。

●小鹏中创新航约 1,250 MWh，亿纬锂能约 332 MWh，中创新航占 79%，根据估算小鹏8月电池国内使用总量约为1.91Gwh，估算弗迪电池大概在300Mwh左右。

●理想的总电池量我估算下来是2.48GWh，欣旺达对理想装机约 1,049 MWh，宁德时代估计有1.44GWh，理想是欣旺达第一大客户，理想则没有出现在宁德时代的前五大客户里面。

理想和小鹏，我是这么估算的，是根据零售数据推算的。

●零跑因为标准电芯，所以选购比较分散，国轩高科约 1,618 MWh、正力新能 887 MWh、亿纬锂能 505 MWh、中创新航 212 MWh、蜂巢能源 137 MWh，五家供应商，合计约 3,359 MWh，最大的国轩约占可见量的 48%，并没有超过一半。

从车企这一侧看，电池选择不能简单分成“单供”和“多供”，这里是分配了供应商的比例 。

Part 2

TOP 10 电池供应商

的生存格局

●宁德时代在中国8月总装机约 30,955 MWh；

◎第一大客户吉利约 2,972 MWh，占 9.6%。

长安、特斯拉中国、小米和蔚来也都在前五。

◎长安汽车占比8.0%，约为2476MWh，

◎特斯拉中国占比6.9% ，约为2136MWh，

◎小米汽车约为6.8% ，占比2105MWh，

◎蔚来汽车占比6.4%，约为1981 MWh，

前五合计 37.7% ，一共11670Mwh。

因为宁德的产能比较大，所以虽然单个客户的订单足够大，却未必决定它的全部业绩。

小米一家的约 2,105 MWh，已经接近若干电池企业的月度总装机；放在宁德时代自身的客户结构里，却只占 6.8%。

●弗迪电池

◎主要服务比亚迪自己，二代刀片电池产能一直缺，比亚迪、方程豹和腾势三项合计约 11,935 MWh，占其 15,107 MWh 总量约 79%，

◎小米约 423 MWh 进入弗迪前五。

二线供应商的看点，不只是总量排名，更是各自抓住了哪家车企。

◎中创新航第一大客户是小鹏，约 1,250 MWh；

◎国轩高科第一大客户是零跑，约 1,618 MWh；

◎欣旺达第一大客户是理想，约 1,049 MWh。

对这些企业，一家新势力既可能是增长的重要来源，也会让客户结构对该车企的车型周期和采购变化更加敏感。

再往下看，分化更明显。

◎亿纬锂能前五客户合计占总装机 55.6%，零跑、福田、小鹏、三一和一汽解放分布相对分散；

◎瑞浦兰钧的前五占 86.4%，主要来自五菱、三一和上汽乘用车。

◎吉曜通行约 1,930 MWh 来自吉利，占其总量约 97.5%；

◎蜂巢能源的长城订单约占总量 75.5%；

◎正力新能的零跑订单约占 52.5%。

同样叫“电池供应商”，它们面对的客户集中风险并不是一个量级。

●中创新航8月总装机4,511 MWh

◎小鹏以27.7%成为第一大客户，对应约1,250 MWh；

◎广汽丰田占10.3%，约465 MWh；

◎零跑占4.7%，约212 MWh。

然后是商用车客户，

◎中国重汽占13.6%，约613 MWh；

◎徐工占5.1%，约230 MWh；

前五合计61.4%，小鹏单家即占逾四分之一。

●国轩高科8月总装机4,458 MWh

◎零跑以36.3%居首，对应约1,618 MWh；

◎奇瑞占18.3%，约816 MWh；

◎上汽通用五菱占11.2%，约499 MWh；

◎商用车客户汉马科技占7.9%，约352 MWh；

◎一汽解放占4.8%，约214 MWh。

前五合计78.5%，零跑与奇瑞两家即占逾五成。

●亿纬锂能8月总装机3,389 MWh

乘用车客户主要是零跑和小鹏

◎零跑以14.9%居首，对应约505 MWh；

◎小鹏占9.8%，约332 MWh；

◎商用车客户福田占13.5%，约458 MWh；

◎三一占9.5%，约322 MWh；

◎一汽解放占7.9%，约268 MWh。

前五合计55.6%，是前十中分散度仅次于宁德时代的厂商。

●欣旺达8月总装机2,691 MWh

◎理想以39.0%为第一大客户，对应约1,049 MWh；

◎上汽通用五菱占20.4%，约549 MWh；

◎蔚来占9.3%，约250 MWh；

◎东风乘用车占5.2%，约140 MWh；

◎东风柳汽占4.3%，约116 MWh。

前五合计78.2%，理想单家占比接近四成。

●瑞浦兰钧8月总装机2,289 MWh

◎上汽通用五菱以37.5%居首，对应约858 MWh；

◎三一占25.7%，约588 MWh；

◎上汽乘用车占18.2%，约417 MWh；

◎中国重汽与一汽解放各占2.5%，均约57 MWh。

前五合计86.4%，客户集中于商用车与五菱体系。

●吉曜通行8月总装机1,980 MWh

◎吉利以97.5%的绝对占比居首，对应约1,930 MWh；

◎广汽埃安占0.7%，约14 MWh；

◎长安占0.5%，约10 MWh；

◎华晨金杯占0.4%，约8 MWh；

◎曹牌占0.3%，约6 MWh。

前五合计99.4%，几乎为吉利专属配套。

●蜂巢能源8月总装机1,714 MWh

◎长城以75.5%居首，对应约1,294 MWh；

◎吉利占11.9%，约204 MWh；

◎零跑占8.0%，约137 MWh；

◎光束占2.2%，约38 MWh；

◎岚图占1.7%，约29 MWh。

前五合计99.3%，长城订单构成其绝对主体。

●正力新能8月总装机1,689 MWh

◎零跑以52.5%居首，对应约887 MWh；

◎上汽通用占15.6%，约263 MWh；

◎上汽通用五菱与广汽丰田各占9.3%，均约157 MWh；

◎广汽乘用车占6.6%，约111 MWh。

前五合计93.3%，零跑单家即过半。

车企可以通过多供应商保留选择权，供应商却未必能迅速找到同等规模的替代客户。

宁德时代的体量让它可以把大客户分散在一张更宽的网络里；对于规模较小的厂商，拿下新势力的大单固然重要，能否在大单之外建立第二、第三个稳定客户，是生存的关键。

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