特斯拉Cybercab核心部件配套供应商请看！

9月17日，特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车）在北京、上海开启中国内地公开巡展。作为特斯拉专为Robotaxi打造的原生无人驾驶车型，Cybercab已于9月初在美国得克萨斯州奥斯汀部分区域投入运营。

与基于Model Y（参数丨图片）改造的Robotaxi不同，Cybercab从产品定义阶段即围绕无人驾驶运营场景重新开发，取消方向盘、油门踏板、制动踏板及传统外后视镜，并对电驱系统、电子电气架构、线控底盘、感知系统和座舱进行针对性重构。

这一“原生Robotaxi”设计也进一步改变了整车供应链结构：传统机械操纵部件减少，线控执行、视觉感知、车载计算、通信连接以及面向高频运营的相关零部件重要性随之提升。

Cybercab核心技术参数

系统维度主要信息车型定位原生Robotaxi、双座纯电动车驱动形式前置单电机、前轮驱动电机功率163kW（约219hp）电池326V锂离子电池，约47.6kWh整备质量3,113lb，约1,412kg车宽/车高1,754mm / 1,408mm座舱双座布局，无方向盘、加速踏板及制动踏板感知路线以Camera Vision为核心，并配置舱内感知系统车联网集成5G等通信能力，并引入Starlink V5生产基地Gigafactory Texas

动力与补能：效率优先的Robotaxi电驱方案

Cybercab搭载163kW单电机前驱系统，整体开发逻辑更加偏向低能耗、轻量化及长时间高频运营，而非传统乘用车所强调的动力性能。

Cybercab电池包容量约47.6kWh，通过较低整备质量、低风阻车身和高效电驱系统降低整车能耗。Cybercab同时延续Tesla 48V低压架构，有助于减少线束铜耗和整车重量。

Tesla还围绕Cybercab展示了无线感应充电方案。对于Robotaxi车队而言，无人化补能能够减少人工参与，是提升车辆利用率的重要技术方向。

Tesla此前披露，Cybercab在得州超级工厂的安装年产能已超过12.5万辆，但目前仍处于产能爬坡阶段，安装产能并不等同于实际产量。

图片来源：特斯拉

智能驾驶：纯视觉路线延伸至原生Robotaxi

Cybercab继续采用特斯拉以FSD计算平台和视觉感知为核心的自动驾驶技术路线。

车辆通过8颗车外摄像头完成道路环境感知，并配置1颗舱内摄像头等传感器，用于乘员检测、运营支持和车辆状态管理。由于Cybercab不提供传统驾驶员接管装置，其对计算平台、电源、转向及制动系统的可靠性和冗余能力提出了更高要求。目前Tesla尚未完整公布Cybercab量产版本FSD计算平台的芯片数量、算力以及具体冗余架构，因此现阶段更适合将其描述为基于Tesla现有AI计算体系演进的Robotaxi专用平台。

供应链方面，联创电子作为特斯拉HW 4.0平台800万像素前视镜头核心供应商，已具备8M及以上像素高阶智驾玻塑混合镜头的量产能力。在Cybercab上，联创电子继续承担视觉感知前端硬件的供应。

FSD芯片由三星电子代工，采用7nm制程。通信方面，Cybercab原生继承Starlink V5卫星通信天线，由SpaceX提供相关通信系统，实现整车出厂集成，可为Robotaxi运营提供卫星网络连接能力。目前，Tesla尚未完整披露Starlink在车辆数据传输、远程运营及车队管理中的具体应用方式与职责边界。

智能座舱：从“驾驶座舱”转向“乘员交互终端”

Cybercab座舱围绕乘客而非驾驶员重新设计。车内采用双座布局，传统仪表、方向盘及大量驾驶控制机构被取消，仅保留22英寸中控触摸屏、空调出风口等核心配置；蝴蝶门配合约419mm低门槛，并设置盲文标识，强化无障碍出行体验。

22 英寸中控屏成为座舱核心交互入口，集成车辆控制、行程信息、空调及娱乐等功能，同时承担运营支持及异常情况下的乘客沟通。其UI采用 Epic Games 的 Unreal Engine构建，操作系统由特斯拉自研，操作系统由特斯拉自研，整体交互逻辑延续Tesla软件生态。

从供应链来看，Cybercab座舱由传统“驾驶员操作空间”进一步转向面向乘客和车队运营的交互终端，显示、人机交互、内饰及无障碍机构件的重要性随之提升。特斯拉继续主导软件与系统集成，显示、内饰及相关硬件则由专业供应商协同。

图片来源：特斯拉

底盘与制造：线控化成为核心增量

线控底盘是Cybercab区别于传统车型的重要技术变化。由于车辆取消方向盘及传统驾驶控制机构，自动驾驶系统需要直接控制车辆转向与制动执行端，因此Steer-by-Wire等线控技术的重要性进一步提升。

其中，线控转向取消方向盘与转向车轮之间的传统机械连接，通过电子信号控制转向执行机构，并通过冗余设计保障系统可靠性。耐世特已公开实现Steer-by-Wire量产，并确认拥有北美L4 Robotaxi线控转向项目，其Roadwheel Actuator等产品与无方向盘Robotaxi的技术需求高度匹配。

制造端，Cybercab进一步采用特斯拉的Unboxed制造理念，通过大型模块并行生产与最终合装，减少传统整车制造中的连续装配工序。同时，车辆大量应用大型压铸、模块化结构件以及免喷涂或低涂装外饰件，以减少零件数量和制造环节，并降低Robotaxi高频运营场景下的维修复杂度。

特斯拉此前披露，Cybercab在得州超级工厂的安装年产能已超过12.5万辆，目前仍处于产能爬坡阶段。供应链方面，爱柯迪等特斯拉铝合金压铸件供应商具备相关业务基础。

供应链观察：原生Robotaxi重构供应链价值

Cybercab的意义并不仅在于取消方向盘和踏板，更在于其围绕无人驾驶运营场景重新定义整车架构。与基于Model Y改造的Robotaxi相比，Cybercab从产品定义阶段即减少传统机械操纵机构，并对电子电气架构、线控底盘、感知系统、座舱交互及通信能力进行针对性重构。

这一变化也在重新划分供应链价值。特斯拉继续主导整车、FSD软件、电驱、电池系统、电子电气架构及系统集成等核心环节，而视觉感知、线控执行器、通信、内饰及结构件等领域，则更多依赖专业供应商协同。供应商的角色也由传统机械零部件供货，逐步向车规级电子、执行机构和系统级协同延伸。

目前公开产业链信息显示，三星电子参与特斯拉FSD芯片代工，SpaceX为Cybercab提供Starlink通信能力；联创电子已进入Tesla高像素车载镜头供应体系，耐世特已实现北美L4 Robotaxi线控转向项目量产，爱柯迪等中国供应商也已深度参与Tesla内饰及铝合金压铸件供应链。

从产业趋势看，随着Robotaxi由“现有车型改装”逐步转向“原生车型开发”，传统机械操纵部件的重要性有所下降，而高可靠线控转向与制动、视觉感知、车载计算、电源冗余、通信连接以及适应高频运营场景的内饰、热管理和结构件价值进一步提升。

合规提示： Cybercab未配备传统方向盘和踏板。特斯拉已对车辆适用的美国联邦机动车安全标准进行自行认证，目前美国监管机构仍在审查其相关认证依据及合规路径。Cybercab此次在中国仅为静态展示，尚不涉及在华销售及Robotaxi商业运营。

为拆解这款面向Robotaxi的特斯拉原生无人驾驶量产车型的核心产品力，盖世汽车系统梳理了特斯拉Cybercab核心零部件供应商信息，也欢迎业内朋友共同交流、持续完善。

文 | 何欣艳

设计 | 任怀旺

技术支持 | 盖世汽车数据中心

数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研