进军摩托车市场，Stellantis为何牵手没有摩托车制造经验的天奇系？

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近日，据上海市市场监督管理局近日公示的信息，Stellantis N.V.、无锡天奇投资控股有限公司、自然人王鹏以及天奇新动力（无锡）有限公司计划共同设立合营企业，主营摩托车生产与销售，且全部产品用于出口海外市场。交易完成后，Stellantis集团持股49%，天奇控股持股21%，王鹏持股20%，天奇新动力持股10%。

对此次合营项目的具体细节和未来规划，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超对《华夏时报》记者表示：“目前我们还没有一个内部反馈，因为涉及到和欧洲和美国团队进行沟通。一旦有了反馈，会第一时间告诉记者。”

从现有公开信息来看，Stellantis集团此前并没有将摩托车作为主要业务板块，其品牌组合仍以阿尔法·罗密欧、标致、菲亚特、道奇、雪铁龙、欧宝、玛莎拉蒂等汽车品牌为主。

Stellantis扩大中国合作，天奇跨界进入摩托车行业

2026年5月，Stellantis集团公布新的五年战略计划FaSTLAne 2030，计划未来五年投入超过600亿欧元，并明确提出通过合作伙伴扩大市场、制造能力和采购竞争力。在亚太地区，Stellantis集团提出扩大与中国企业的合作，并将中国生产能力用于全球市场。

目前Stellantis集团与中国企业合作最典型的案例是与零跑汽车的合作。2023年，Stellantis集团以约15亿欧元取得零跑约20%的股份，并与零跑成立零跑国际，其中Stellantis集团持股51%。2026年5月，双方进一步提出扩大合作，包括利用Stellantis集团在欧洲的工厂生产零跑车型以及共同采购等。

与零跑的合作主要集中在新能源汽车领域，而此次与天奇系筹划的合营企业则直接进入摩托车生产。两项合作的共同点在于，Stellantis集团并没有完全依靠自身建立新的生产体系，而是借助中国企业的产品、供应链和制造能力，把中国制造资源与海外市场结合起来。

财报显示，Stellantis集团2025年全年净营收1535亿欧元，同比下降2%，全年净亏损223亿欧元，调整后经营亏损8.42亿欧元，工业自由现金流为负45亿欧元。进入2026年后，Stellantis集团第二季度净营收435亿欧元，同比增长13%，调整后经营利润8亿欧元，但亚太地区表现仍然承压。Stellantis集团披露，2026年第二季度亚太地区销量同比下降29%，若剔除零跑因素降幅为22%。

在这种情况下，Stellantis集团此次选择与中国企业搭建摩托车业务，也有控制投入的考虑。按照FaSTLAne 2030计划，Stellantis集团将通过合作伙伴进入更多市场，由合作方承担部分制造、供应链和本地运营职能，再把产品用于出口，能够减少其在生产端的前期投入。

另一个值得关注的是，Stellantis集团自身没有传统摩托车制造经验以外，天奇股份同样不是摩托车整车企业。

天奇股份目前的三大业务分别是汽车智能装备、锂电池循环和具身智能。天奇新动力则是天奇股份全资子公司，经营范围主要涉及电池制造、电池销售、动力电池回收及梯次利用、再生资源以及助动自行车、电动自行车等业务，并非传统意义上的摩托车整车企业。

天奇股份2026年半年报显示，上半年天奇实现营业收入14.61亿元，同比增长17.17%，归属于上市公司股东的净利润4504.66万元，同比下降19.32%。从业务结构来看，智能装备仍然是天奇的主要收入来源，上半年实现营业收入7.41亿元，占合并报表总营收的50.76%；其中汽车智能装备业务收入6.86亿元。

从本身的业务构成来看，摩托车并不是天奇股份已经成熟运行的主营业务。此次合营企业真正与摩托车整车制造直接相关的股东，是持有20%股权的自然人王鹏。公开信息显示，王鹏主要从事摩托车、脚踏自行车、助动自行车及相关配件的研发、制造、加工、销售和技术服务。

不过，目前公开信息并没有披露各方具体负责哪些生产环节，也没有说明Stellantis集团是否将参与产品研发、品牌运营、海外渠道建设以及采购体系。对于相关问题《华夏时报》记者向天奇发去采访函，截至发稿未回复。

中国摩托车加速出口，Stellantis布局海外市场

Stellantis集团选择将摩托车项目放在中国，并计划全部产品出口海外，也与中国摩托车产业已经形成的制造和供应链能力有关。

中国摩托车商会数据显示，2026年1—6月，我国摩托车整车出口993.40万辆，同比增长12.90%，出口额66.03亿美元，同比增长19.70%。其中，2026年上半年，中国摩托车对非洲出口383.14万辆，同比增长43.79%，出口额20.97亿美元，同比增长50.33%。这说明中国摩托车出口已经形成较大的规模，海外市场也不再只是传统的单一低价产品市场。

产品结构方面，2025年，250cc以上大排量摩托车销量达到95.23万辆，同比增长25.87%；500cc以上车型销量20.91万辆，同比增长107.56%。其中，250cc以上车型出口增长48.47%，500cc以上车型出口增长166.10%。

以春风动力为例，2025年，春风动力实现营业收入197.46亿元，同比增长31.30%，其中燃油摩托车销售收入64.71亿元，同比增长7.18%。全年燃油摩托车外销15.95万辆，海外营业收入35.87亿元，同比增长21.88%，占燃油摩托车收入的比重超过一半，春风动力目前已经建立覆盖全球的经销商网络，并在欧洲、拉美、亚洲等市场持续拓展。

这意味着，中国已经存在成熟的整车制造企业、零部件体系和海外经销网络，合资企业真正需要解决的是如何在现有竞争格局中建立自身产品定位。

汽车行业分析师许之鹏对《华夏时报》记者表示，Stellantis集团在此次合作中的优势，更多还是体现在海外市场和渠道。此前与零跑合作后，Stellantis集团已经在通过合资公司的方式帮助中国汽车品牌拓展海外市场，并逐步扩大欧洲以外的市场布局。

“如果这种合作模式延伸到摩托车领域，Stellantis集团可以利用自身在海外市场的资源，而中国企业则可以发挥制造和供应链方面的优势。对于中国摩托车企业来说，这也是一个与汽车行业不同的机会。”许之鹏说道。

不过，虽然Stellantis集团2026年第二季度整体营收同比增长，但亚太地区销量同比下降29%。这也意味着，即使Stellantis集团拥有成熟的海外渠道，但并不代表新业务进入海外市场后就能快速形成销量，此次进入摩托车市场后，海外渠道到底能发挥多大作用，还要看后续产品和销量表现。

责任编辑：李延安 主编：于建平