从卖产品到经营市场 中国汽车迈入体系化出海新阶段

日前，九部门发布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，这一重磅规划在业内外引起强烈反响。工业和信息化部相关负责人19日表示，下一步我国将进一步深化汽车领域的开放合作。

记者注意到，在《规划》中明确，我国将开创全球产业合作新局面，引领构建全球产业链、供应链。加强汽车产业国际化发展顶层设计，引导企业综合运用贸易、投资、技术合作等方式深化国际合作。

在2026中国汽车产业发展国际论坛上，工业和信息化部相关负责人表示，在对外开放方面，近年来，多家跨国企业与中资企业深化合作。同时，我国牵头制定的18项全球技术法规文件、30项国际标准，深度融入全球产业链供应链。下一步，我国将坚持国际化创新、全球化发展，反对各种形式的保护主义，推动国际标准规则互认。

工业和信息化部总工程师 王卫明：支持中外企业联合开展技术攻关，共享创新成果、共创产业生态，携手推动全球汽车产业转型升级。

中国汽车进入体系化出海新阶段

《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》明确，到2030年，我国将进入世界汽车强国行列。记者注意到，今年以来，我国汽车行业正在从多个维度发力，加速国际化跃升。

在日前开幕的德国汉诺威国际商用车展上，363家中国参展商占全部展商的数量超过了20%。与以往不同的是，多家中国商用车企业不仅带来整车产品，同时把研发、制造、服务等整套出海方案带到展场。一家在海外市场经营超过20年的中国商用车企业，将全球第1300万辆整车交付给了西班牙用户。

在中国北京北汽福田的总部，相关负责人告诉记者，他们已从早期整车出口的模式，切换到了如今全球布局制造生产基地，同时搭建当地销售服务网络的体系化出海新模式。

北汽福田总经理 鹿政华：全球商用车市场的竞争逻辑已经发生根本改变，短期产品贸易很难支撑长期发展。体系化出海的内核是从卖产品转向经营市场。我们坚持与本地伙伴共建产业生态，把能力沉淀在当地，构建长期可持续竞争的能力。

不仅是商用车领域，中国新能源汽车凭借技术、产品力与供应链优势，在全球区域市场多点开花、表现亮眼。8月份，比亚迪海外销量18.87万辆，涨幅达到134.6%，上半年海外收入更是历史性地首次超过国内。

商务部相关负责人日前表示，今年以来，我国汽车出口保持良好增长态势，中国品牌国际认可度不断提升。整车出口、技术授权等多种合作方式并行发展，中国汽车已销往全球200多个国家和地区，中国企业已在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造，汽车产供链合作伙伴网络持续扩大。

中国汽车技术研究中心总经理 龚进峰：面向全新的全球竞争格局，中国汽车出海已告别单纯的产品外销模式，正式迈入技术、品牌、服务与产业生态协同输出的系统性全球化新阶段。我们将依托全链条技术服务能力，助力中国车企合规出海、品质出海、品牌出海，在全球市场塑造中国汽车的全新竞争力。

中国供应链不断走强

重塑全球竞争格局

中国汽车进入体系化出海新阶段，离不开供应链的支撑。记者注意到，今年以来，中国汽车供应链正在多个关键领域形成全球竞争力，重塑全球产业竞争新格局。

日前，国际上发布的一则信息显示，2026年度全球汽车零部件供应商百强榜中，中国企业上榜数量达到17家，较去年增加2家，首次超越美国和德国。其中在动力电池领域，宁德时代连续多年保持全球市场占有率第一。

中国汽车战略与政策研究中心副主任 方海峰：中国汽车供应链已经形成从电池、电机、电控到智能座舱、辅助驾驶的完整体系，本土企业在多个关键领域具备了全球竞争力。

记者注意到，中国汽车供应链企业加速崛起的同时，外资与中方的合作正从单向技术输入，转向双向赋能。德国博世集团在中国智能出行业务中约70%来自与中国本土的合作，在中国的收入已占其全球汽车业务收入四分之一以上。日前博世宣布，与中方合作的最新传感器项目将覆盖欧洲、日韩、澳新等全球近150个国家和地区。

博世智能驾控中国区总裁 吴永桥：中国技术迭代速度全球领先，我们坚持中国研发、全球赋能，将本土领先的智能化成果，转化为可适配全球市场的解决方案。我们对全球各地法规、政策动向、用户需求有着深刻的理解和洞察，能够将本土创新技术与全球资源进行深度协同。

随着中国新能源汽车电动化、智能化的快速发展，跨国零部件企业正加速向中国集聚研发资源，不少由中国团队主导开发的方案开始反哺全球市场。

中国汽车战略与政策研究中心副主任 方海峰：现在中国在电动化、智能化领域形成的技术积累和供应链能力，已经深度嵌入全球产品开发的前端环节，中国扮演的角色正在从执行者转为定义者。这种深度协同、双向赋能的模式，正在重塑全球汽车供应链的分工格局。

我国加速打造全球领先的汽车检测体系

中国汽车产业加速国际化的同时，离不开先进的检测验证体系的支撑。记者注意到，今年以来，我国正在加速打造国际领先的汽车检测体系。

自主品牌要扬帆出海，离不开一项项严苛检测的硬核支撑。中国汽车技术研究中心的汽车排放试验室，不仅具备了欧七全项排放测试能力，还建成了国际领先的海拔环境仓、制动颗粒物排放等专项试验室，同时搭建起了覆盖欧、美、日等标准的海外技术服务平台。

中国汽车技术研究中心中汽天检总经理 李海斌：我们深度研究欧洲、北美、南美、日韩、中东等重点市场的汽车法规、认证体系与监管要求，助力出口车型满足海外严苛环保标准，以权威检测技术支撑中国汽车产品高质量走向全球市场。

眼下，智能座舱正成为汽车与消费者直接交互的“智慧大脑”。在重庆，招商车研的试验室里，一台智能座舱全场景AI测试机器人，搭载了语音泛化、触控交互、表情模拟等大模型智能体，能发出多语种、多情绪的语音指令，可24小时不间断对汽车智能系统开展多模态多维度全场景测试。

重庆市经济和信息化委员会主任 王志杰：智能汽车光有大模型和算力还不够，还需把测试验证、标准供给、安全底线这些基础打牢。现在要做的就是把这些环节串起来，让车用AI能力可验证、可落地、更安全。

在安全验证的另一端，碰撞测试假人这一核心装备正在加速国产化。记者了解到，长期以来，全球汽车碰撞假人市场被国外企业垄断，且国际假人基于欧美体征进行设计。日前，中国汽车技术研究中心突破了仿生设计、部件成型、系统检测三大关键技术，成功研制出具有自主知识产权的中国体征汽车碰撞安全假人。

中国汽车技术研究中心资深首席专家 刘志新：碰撞假人是衡量汽车安全性能的“尺子”。过去我们用别人的标尺来评价自己的车，现在有了中国假人，不仅能更精准地保护中国消费者，也把安全评价的话语权掌握在了自己手里。

（总台央视记者 朱江 罗宏进 张军）

（央视新闻客户端）