辽宁
西南群山连绵起伏，自古便有“蜀道之难难于上青天”的哀叹。李白千百年前的仰天长啸，道尽了古人跋涉西南险峰的骨血之苦。千百年光阴流转，逢山开路遇水搭桥，天堑早已变通途。谁能料想如今柏油大路笔直宽阔，司机们手握方向盘却愁眉不展。常跑大西南的师傅们谁没尝过断崖式限速的苦头。送学子去山城重庆念书，折磨人的绝非漫漫长路，那忽高忽低的车速才是磨人的妖精。贵州地界车子撒欢跑到110公里每小时，一进重庆地界立马得降到100公里每小时。主线刚跑顺溜，钻隧道又要猛降到80公里每小时。油门刹车来回倒腾，铁打的老司机也得累得两眼发直。
昔日蜀道难在险峻，今朝蜀道难在变脸。道路还是那条道路，桥梁隧道没多出一座，偏偏省界两头两副面孔。老G75兰海高速贵州段敞开了跑110公里每小时，进重庆大多降到100公里每小时。江习古高速贵州段主线110公里每小时，到了重庆四川地界主线100公里每小时，隧道憋回80公里每小时。G7521筑渝高速贵州段能飙到120公里每小时，一入重庆收紧到110公里每小时以内。筑蓉高速贵州段稳稳120公里每小时，入川直接变脸降到100公里每小时。这哪里是开车，简直是练急刹神功。前车一脚急刹，后车稍不留神追尾就找上门。川渝湘桂跑货的师傅们，对比之下心里那个苦水，真是一言难尽。
回顾西南开发史，大山曾长久困住山民脚步，出山犹如隔世。早年修路桥隧多得数不清，内外限速天差地别。外地客不熟门道，测速探头一闪，钱包大出血。吃一堑长一智，云贵两地管理层猛然醒悟，死磕罚款保平安行不通。古有大禹治水疏而不堵，今有云贵治路顺应天时。云南动静极大，2020年11月份抛出限速优化方案，赶在2021年春节前把近9000公里高速路捯饬完毕。500米以内短隧道彻底告别统一减速旧规矩，全省平均车速硬生生拔高约22公里每小时。贵州紧随其后，2024年4月份动工同年7月底收尾，8857公里高速大变样。清理出1278个断崖式降速黑点，99.2%高速路段限速回归合理水平，142个胡乱测速点直接拔除。一公里内短隧道不再一刀切限速80公里每小时。贵州砸了4760万更新路牌添置安防设施。算下来这俩省一年少收上亿元超速罚没款。肉疼吗？看长远点，司机跑得舒畅，物流跑得飞快，旅游车流源源不断，这笔账算得值当。四车道变六车道，部分贵州高速直接敞开跑120公里每小时。长途师傅眉头舒展，省界附近不用再玩速度切西瓜。
隔壁川渝湘桂难道不眼馋？回顾抗战时期大后方修路史，西南公路曾是血脉命脉，如今和平年代岂能被不合理限速绊住腿脚。湖南2024年5月份端出八条执法规范，摘了237个胡闹测速点，修整260多个限速牌。大动作得留到2025年，二广厦蓉主干道分批动刀，温水煮青蛙式慢慢上调。广西目前还在搞桂柳高速拓宽工程。这活儿2019年开工，2022年修完部分路段，限速优化只在小范围试点，远远没达到云贵全域清理的阵仗。广昆、厦蓉、包茂高速一大堆路段主线100公里每小时，隧道80公里每小时。大车流挤在隧道口降速，风险全压司机身上。早年间西部某些路段双向八车道平坦宽阔，限速牌愣是标着60公里每小时。司机排队交罚款，怒气冲天告上法院，闹大之后部分罚单才灰溜溜撤销。
限速这门学问，岂能只图管理方便？想当年三线建设时期，西南公路网初具雏形，老一辈筑路者披荆斩棘只为车跑得快些。如今车道多寡、路面平整度、隧道长短、灯光亮不亮、标牌清不清、车流大不大，全得算进去。硬件扛得住高速，非要按着牛头喝水强降车速，规矩事实两张皮，谁服气？川渝黔人流物流如织，重庆成都贵阳西南三枢纽暑运开学季忙得脚打后脑勺。贵州提速顺滑无比，一脚油门进川渝立马重新适应节奏。快慢交替疲于奔命，油耗人力成本全跟着往上窜。提速绝非无脑踩油门，长隧道、连续下坡、急弯、事故黑点该慢必须慢。该治的是短隧道一刀切，是同一条干线跨省两重天。筑渝高速贵州段120公里每小时，进重庆110公里每小时；筑蓉高速贵州段120公里每小时，进四川100公里每小时。天天跑这条线的师傅们，看着这些倒背如流的数字，心里那杆秤早就称量分明。
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