油轮运价狂飙，中国吃到最肥的一块肉，全球订单涌向中国造船厂

你敢信吗，现在跑一趟中东到中国的油轮，一天就能赚一百多万美元。折成人民币，刚好够在北京二环换套小两居。这种天方夜谭一样的运价，现在真真切切飘在中东到中国的海面上。运价涨成这样，全球的船东都疯抢着订新船，几乎所有订单都砸向了中国船厂，这场油运疯涨的风口，中国接得住也吃得饱。

这事的由头，还要说回今年上半年没收场的美伊冲突。冲突升温之前，中东湾到中国的超大型油轮，一天租金也就二十多万美元，放在业内已经是不错的行情。等局势一紧张，价格直接坐上了火箭。

3月份第一波冲高直接摸到四十万美元一天，之后几个月价格慢慢回落。市场上一片乐观，都觉得风险溢价见顶，最吓人的时候已经过去了。谁知道这居然是个诱多的假动作。

等到今年8月底9月初，行情直接二次起飞，力度比第一波还猛。9月中旬公开数据显示，中东到中国的超大型油轮日租金，直接站上了103.5万美元。日赚百万美元，这在整个人类油运历史上都是头一回。

甚至海事媒体还爆出实打实的成交记录，一艘2016年造的超大型油轮，被法国道达尔用天价锁定，单日收益真真切切破了百万。这不是分析师纸上谈兵的模型价，是已经落袋的真金白银。

不少人肯定纳闷，全球原油消费量没翻五倍，运价凭啥翻这么多倍。答案真不是船不够用，问题出在船能干活的时间上。

霍尔木兹海峡通航被搅乱后，整个中东的运输节奏直接崩盘。9月中旬曾出现过一天只有4艘船通过海峡的情况，战前日均可是125艘，这落差想想都吓人。很多船东不愿意冒风险，干脆绕走好望角。

这一绕，单程航期直接从二十天拉到五十多天，光绕路就多花22天在海上。原来一艘船一年能跑六七趟，现在只能跑四五趟。船还是那些船，能用来拉货赚钱的日子，平白少了一大截。说白了，供给没消失，是偷偷被战争吃掉了。

风险还在不停扩散，原本只在海峡收的风险溢价，现在整个海湾都要加钱。中东装不了那么多货，全球买家只能转去西非、巴西、美国墨西哥湾拉油。这些地方离中国更远，船跑一趟耗时更久，运价自然跟着往上冲。好好一个全球油运版图，就因为一个海峡的乱子，整个被搅得天翻地覆。

资本市场对这种风口嗅觉最灵，A股的招商轮船直接封了涨停，中远海能、海通发展也跟着走高。逻辑很简单，谁手里现船多、跑中东航线多，谁就能先赚这波钱。招商轮船的董秘说得直白，今年第四季度，大概率会是全球超大型油轮船队盈利最好的一个季度。

真正让整个产业链坐不住的，其实是造船厂这边的动静。2026年上半年，全球一共下了177艘超大型油轮订单，总吨位5450万载重吨，直接打破了2006年创下的年度历史纪录。这些新订单，绝大多数都流向了中国。

央视新闻早前报道过，今年以来中国船企拿到的全球新增超大型油轮订单，占比超过九成。这个数字有多夸张，说直白点，全世界十个船东，就有九个把定金交到了中国船厂手里。大连的船舶企业透露，他们年内已经签下超过600万载重吨的油轮订单，光今年就要开工42艘。

船厂内部的人还提到一个细节，去年手里大部分还是集装箱船的订单，到了今年，一半以上的谈判都是冲着原油船来的。风向转得快，连业内人都直呼没想到。

为啥中国船厂能吃下几乎所有订单，说穿了道理也简单。韩国船企现在主打液化天然气船和大型集装箱船，本来档期就排得满满当当，根本腾不出手接油轮订单。刚好现在全球在跑的超大型油轮都到了换代年限，船东趁着运价好，干脆直接订新船。中国船厂产能够大、报价灵活，交期也比别家更可控，这波集中爆发的需求，自然就流到了长三角、环渤海的各大船厂手里。

现在单艘超大型油轮的造价，已经涨到1.3亿美元以上，是2008年以来的最高水平。六百多万载重吨的订单，合同金额就是天文数字。这波红利从船厂一路往下，带动了钢材、船用动力设备、配件、涂料一整条产业链都热了起来。

不过热闹归热闹，行业里的隐忧也明明白白摆着。中银证券的态度偏谨慎，认为短期运价还会在高位晃悠，可要是地缘局势缓和，风险溢价会快速回落，价格波动会非常剧烈。财通证券相对乐观，觉得只要海峡通航没恢复正常，再加上北半球冬季补库存的需求，高景气还能撑一阵子，甚至还能传导到成品油船市场。

两边观点其实有个共识，运价的主动权握在海峡手里，海峡的主动权握在谈判桌上。现在市场赌的，就是谈判短期出不来结果。所以百万美元日租里，运费本身只占小头，大头其实是买地缘不确定性的保险费。只要谈判出现一点可信的转机，哪怕没停火，价格也能松一大口气。

对中国造船业来说，这波行情毫无疑问是真金白银的产业机会。现在不少中国船厂的手持订单，都已经排到2028年之后了。造船本身就是长周期生意，今天签的合同，两三年之后才能交船。那时候海峡的风浪还在不在，运价还撑不撑得住，谁也说不准。

订单越是集中，未来交付高峰期的产能消化压力就越大。业内已经有人提醒，2006到2008年那一轮造船热之后，紧接着就是十几年的运力过剩。这一次，历史会不会重演，谁也打不了包票。

不过眼下的中国船厂，显然还顾不上想那么远。订单要接，船台要排，工人要抢，能吃到嘴里的肉肯定要先吃到嘴里。至于产能消化，那都是下一个周期要考虑的事了。

参考资料：央视新闻 中国船企获全球超九成VLCC新订单