天津
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”），于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月20日“专题论坛四：AI深度融合下的汽车全产业链变革”中，吉利汽车对外合作研究院院长王晓娟发表题为“从内生智能到产业智能：AI深度融合下汽车全产业链的系统性变革与共性路径”的演讲。
王晓娟表示，过去更多关注如何在一辆汽车上将不同领域的智能能力融合为全域智能。吉利较早发布了全域AI智能体系，希望将智能座舱、驾驶自动化、底盘、控制、动力和安全等相对独立的智能功能，逐步融合为具备整车级感知、判断、协同和行动能力的智能体。从过去的单点智能走向整车融合智能，是汽车产业面临的一项重要突破，也需要巨大的持续投入和长期研发。吉利一直在这一领域持续开展探索。
王晓娟直言，今天来到泰达汽车论坛，希望将这一思考再向前推进一步。当汽车开始具备内生智能之后，支撑其研发、验证、制造和产业协作的整个体系也必须同步升级。AI上车只是第一步。当AI进一步进入工程、制造和产业协作体系后，汽车产业的运行方式也将发生系统性改变，这就是与大家探讨的“产业智能”。
“我们所理解的’产业智能‘，就是让过去相对分散的工程能力、数据、模型以及各类资源围绕产品形成更加高效的协同和闭环。这个产品既可以是汽车，也可以是机器人，或者其他领域的复杂产品。”王晓娟说，从未来发展趋势看，可以作出一个假设：大模型可以采购，算力可以租用，算法可以开源，每一家企业未来都有可能获得相近的AI基础能力。随着基础技术、基础模型和基础设施逐渐走向开放和共享，企业单独重复投入的必要性会降低。
王晓娟认为，在这样的背景下，真正拉开企业差距的关键，在于能否将这些AI能力真正转化为系统能力。
基于这一问题，王晓娟分享了三个判断。
第一，汽车AI正在从功能智能进入整车系统智能。汽车是一个高度耦合的复杂系统，每一个域都具备较强的智能能力，并不意味着整车已经真正实现智能化。真正决定汽车安全、性能和体验的，是围绕整车目标实现多域融合，使感知、决策和执行更加精准、高效。
第二，汽车产业竞争正在进入系统工程和产业智能阶段。从吉利全产业链视角来看，AI的应用不能停留在产品智能层面，还需要进一步延伸至产业智能。当前全球汽车产业合作，也正在从单一产品、单项技术合作逐步延伸至研发、验证、供应链、制造和市场等完整价值链的协同。产业链需要通过开放合作实现优势互补，共同寻找可持续的共赢空间。
第三，AI时代需要建立更加开放、高效且可信的产业协同模式。对于汽车企业而言，走向全球市场不仅是业务拓展，更要求企业具备全球研发、法规、工程、安全和产业协同能力。
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