北京
运输数百万吨煤炭、糖类等散装货物是一项重要业务，而这一业务的脱碳过程面临诸多独特挑战，尤其是在装卸货环节。这正是新型船只MV Yampu备受关注的原因：它是全球首艘能够自主装卸货物的散货船！
MV Yampu由海事专家CSL集团为骨料及混凝土巨头Adbri公司量身打造，这艘长达125米（约410英尺）的开创性船只采用机车式柴电混合驱动系统，配备了由电池储能系统专家Wartsila开发的大型海洋电池系统，该系统重达131吨，容量为6758千瓦时，输出功率可超过600千瓦（约800马力）。
这艘混合动力货船的设计任务是每年往返运输270万吨（约300万短吨）原料石灰石，航程穿越澳大利亚圣文森特湾长达42英里的水域。新船的航线连接约克半岛的克莱因角采石场与阿德莱德伯肯黑德的水泥厂，每趟航行都能省去大型柴油卡车往返300英里的运输麻烦，与被替代的旧船相比，燃料使用量降低25%，一类温室气体排放量削减超过40%。
CSL集团首席执行官路易·马特尔表示："MV Yampu标志着我们脱碳进程的重要一步，展示了实用创新如何在满足商业运营需求的同时带来切实的环境效益。货物装卸的每一项改进、船载系统的每一次升级、运营流程的每一项创新，其目标都是帮助我们的船员安全、高效、可持续地完成工作。"
装货卸货一体化
船载电池系统使MV Yampu能够在多达40%的航程中完全依靠电力运行，但这还不是电池系统的全部作用。同一套电池储能系统还驱动着船上大型自卸设备，使货物能够直接从货舱运送到岸边，无需依赖柴油发电机或移动传送带，同时还能加快装卸货流程的速度。
Adbri公司首席执行官保罗·赫德解释道："MV Yampu运输的石灰石每天都将用于生产水泥，帮助建造南澳大利亚州和维多利亚州的住宅、医院、学校、道路及重大基础设施项目。能够在完成这些工作的同时进一步减少排放，有助于Adbri继续保持在澳大利亚低碳水泥制造领域的领先地位。"
据悉，MV Yampu的运营方希望岸基充电设施能够与能量密度更高的电池同步发展，从而使未来的船只能够转型为全电动动力。据透露，这一目标的谨慎预期时间是2031年。
Q&A
Q1：MV Yampu是什么？它有什么特别之处？
A：MV Yampu是由CSL集团打造的世界首艘自装卸散货船，专为Adbri公司运输石灰石而设计，采用柴电混合驱动系统，能够将燃料消耗降低25%，一类排放量削减超过40%。
Q2：MV Yampu的电池系统能做什么？
A：这套由Wartsila开发的131吨海洋电池系统容量达6758千瓦时，不仅能让船只在多达40%的航程中完全依靠电力运行，还能驱动船上大型自卸设备，实现货物从货舱到岸边的高效运输，无需依赖柴油发电机。
Q3：MV Yampu的运营路线是什么？
A：MV Yampu的航线穿越澳大利亚圣文森特湾42英里水域，连接约克半岛的克莱因角采石场与阿德莱德伯肯黑德的水泥厂，每年运输约270万吨石灰石，替代了大型柴油卡车300英里的往返运输。
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