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9 月 20 日，一汽大众 ID.AURA T6 正式上市，全新 ID.AURA 系列的首款车型，定价 12.99 万到 16.69 万，预售订单直接突破 3 万台，这个热度属实有点超出预期。
这次大众算是放下身段，专为国内市场深度打磨，把激光雷达、城区 NOA 下探到 15 万价位段，看得出来是想一改过去 ID 系列车机拉胯、智驾偏弱的老印象，但它也不是完美无缺，咱们客观唠唠这台车的取舍。
新车一共四款配置，540 Pro 卖 12.99 万，660 Pro 13.99 万，带激光雷达的 660 Max 14.99 万，顶配 660 Ultra 16.69 万。
车身定位中型纯电 SUV，尺寸 481118791648mm，轴距 2836mm，空间表现对标 Model Y，座舱得房率做到 85.3%，后排地台纯平。
最有意思的是大众首次安排了 90L 独立密封前备厢，干湿分离，放露营装备或者脏的运动装备很方便。后备箱常规 576L，放倒座椅拓展到 1796L，加上前排座椅可以完全放平，家用、短途露营的拓展能力拉满。
动力全系后置单电机，170kW、345N・m，零百 7.2 秒，两种电池版本，59.9kWh 版本 CLTC 续航 540km，77.5kWh 宁德时代电池版本续航 660km，30% 到 80% 快充最快 22 分钟，还标配九源热泵，冬天续航折损能得到控制。
底盘是前麦弗逊加后五连杆，高配搭载 FSO 可变阻尼减震器，接近 50:50 轴荷，前 255 后 265 的鸳鸯胎，转弯半径仅 4.75 米，德系底盘调校，兼顾支撑性和滤震，官方说能减轻电车常见的晕车感。
智能化是这次升级最大的亮点，基于中方主导研发的 CEA 中央计算电子电气架构，云栖座舱搭载 4nm 车机芯片，20TOPS 算力，15.6 英寸 2.5K 中控 + 10.25 英寸仪表 + 高配 25.8 英寸 AR-HUD。
内置 AI 大模型，四音区语音支持 9 大方言，还能同时兼容 CarPlay、HiCar、CarLink 三种手机互联，算是把大众老车机的槽点给补上了。
高配车型搭载地平线征程 6H 芯片，420TOPS 算力，搭配 192 线激光雷达，由大众和地平线合资的酷睿程提供端到端智驾方案，支持无高精地图城区 NOA、高速 NOA、跨层记忆泊车、遥控泊车，应对国内复杂路口、环岛、窄路会车这些场景做了专门标定。
上市配套的权益也很有诚意，首任车主整车终身质保，还有三电自燃、电池衰减超限、智驾事故兜底担责的承诺，置换补贴、增购补贴叠加，还有限时免费内饰外观选装。
代言人是刘昊然，也是他入行十二年首个汽车代言，发布会现场他直接订车，地平线创始人余凯拿下 001 号车，也算是给这台车背书。
不过理性看短板也很明显，平台依旧是 400V 架构，没有 800V 高压平台，对比同价位部分国产电车，极限快充能力不占优势；全系只有后驱，没有四驱版本可选。内饰用料偏常规，没有新势力流行的车载冰箱、双层隔音玻璃这些加分配置。
而且这个价位内卷程度拉满，竞品有比亚迪海狮 06、零跑 C10、乐道 L60 等等，对手个个实力强劲。
总的来说，ID.AURA T6 算是大众在国内新能源市场的一次转型尝试，把德系底盘、合资品控，加上国产智驾芯片和本土算法捏合在一起。如果你看重合资品牌稳定性、全场景智驾、家用大空间，又想要不错的底盘质感，这台车值得放进备选清单。
但如果你追求极致快充、丰富车内豪华配置，那就要多对比看看同价位国产车型。不知道大家怎么看，13 万级带激光雷达的合资纯电 SUV，你会考虑它吗？欢迎评论区一起聊聊。
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