对话何小鹏：做机器人难度20倍于造车，痛并快乐着

撰文| 胥 植

编辑| 吴先之

“9系大战”之后，大五座旗舰又成为了国内车企的新战场。9月17日，小鹏也交出了自己的答卷：G9L。

G9L上市发布会后，光子星球等与小鹏集团董事长何小鹏、产品矩阵总经理吴安飞进行了一场对话。

明面上聊的是G9L，背后则是小鹏日益生长的能力，长期主义、科技豪华、全球化布局是最核心的几个关键词，甚至针对近期外界高度关注的机器人业务，何小鹏也做了进一步的分享。

旗舰大五座，友商的惯常做法是直接基于大三排旗舰版本来改，但小鹏G9L与GX完全是两个不同的概念，与G9也是完全不同的车型，为此小鹏在设计、操控、安全等层面都做了全新的处理，这或许也能解释为什么小鹏在大五座产品上是较晚“交卷”的玩家。

作为最早在欧洲汽车市场站稳脚跟的玩家之一，小鹏的全球化还在进一步加速。从几个月前的MONA L03开始，小鹏新车逐步走入了全球同步的节奏，G9L将于10月12日在巴黎车展进行全球发布，并在全球64个市场同步推出。

支撑小鹏走向全球的支点，除了生产线、销售网点、超充网络等基建设施外，以智驾为代表的科技能力，正在成为最主力的引擎。

前不久何小鹏与刘先明的赌约正式结束，刘先明不出意外的胜出，硅谷的小鹏同学即将迎来属于自己的食堂。何小鹏也在此次对话中表示，即便是相比满血版特斯拉FSD，第二代VLA也实现了诸多层面的超越，“未来两年全球最牛的智能辅助驾驶，一定会有小鹏”。

相比国内具身智能独角兽，过去小鹏机器人的节奏较为缓慢，公开亮相也极少，这来自于小鹏的主动克制，何小鹏认为，与其频繁放出一些无法量产的能力演示，倒不如等机器人有了十足的确定性后再宣传。

当下小鹏机器人仍然处于“非常痛苦”的阶段，硬件、软件、设计能力都还在攻坚之中，尤其是供应链，现有供应链很难满足小鹏机器人的需求，大部分只能自研自建。

痛苦的根源，是小鹏一直立志于打造一个“完全不一样”的机器人，这不仅体现在极致的拟人化上，更体现在其是生产工具、生产力和生产关系的三合一，而非像大部分友商那样“先造锤子，再找钉子”。

以下为对话内容节选，部分内容经编辑精简梳理，不影响核心观点与表达逻辑：

不走捷径，不求速成

Q：9系的配置，6系的价格，G9L做这样大规模的配置下放，背后是怎么考虑的？

吴安飞：三年多前就希望设计出两个旗舰的车，根本考虑是客户需求，比如真实客户里面希望有9系旗舰的体验，但只需要一台五座的车，从开始设计的时候就希望有一个9系的大五座车。

我们希望它不是简单把六座缩短，是重新设计全新的黄金比例的车，所以G9L最开始设计的时候就不是六改五，而是一个全新的原生的五座的概念，因此才有了0.605黄金比例的设计。

同时我们一开始考虑它是一款全球车，既有左舵也有右舵，既有两驱也有四驱。能源形式上，有纯电有增程，因为有些国家充电设施并没有那么完善的。

何小鹏：跟传统六座改五座有点不一样，我觉得五座车首先是好开，开黄金驾乘是很爽的事，不管是P7还是G9L。这个价位段很多朋友买主要为自己开着爽，偶尔拉一拉家人和朋友，所以其实是把我们自己的想法植入进去了。

Q：为什么不直接做成GX的五座版本？

吴安飞：如果爆改GX，投入代价还小一些，但它只是座位数的改变，操控可能会有一些牺牲。我们不想走捷径，希望设计一款适配全球，原生能够兼顾空间和运动的车，所以放弃了成熟、简单、小投入的模式。

Q：面对目前速成车的现象，G9L耗时3年跨越26个国家，完成674万公里全球验证，这一长周期海量里程背后的战略考量是什么？

吴安飞：我们3年多以前开发一款车，一直在提高耐久、安全方面的下限。开发一款全球车，就要考虑到有极寒、极热各种场景的测试，我们部署的车辆相比别的车厂的车要多很多。

包括右舵的国家也要做对应的测试，所以我们开发产品的矩阵逻辑上，希望把开发的可靠性下限一直往上提；关于开发周期，我们把开发验证做得更充分，相较于一个普通的中国车，我们最大的区别是验证更完整一些。

跳出内卷，走向全球

Q：小鹏出海的特点和核心竞争力会在哪里？如何说服他们接受中国的豪华旗舰车型？

吴安飞：我们在德国等多个国家都位列细分市场第一，在欧洲等原来汽车工业非常发达的地区，我们已经上台。

那G9L像这样的旗舰车先天具有很多优势，一是智驾能力，现在G9L已经搭载了第二代VLA，正在欧洲做测试，这方面已经领先绝大部分企业了。

二是9系旗舰配置，欧洲豪华品牌车大部分要么加价选装，要么根本没有，配置上全球无对手。

三是提供双能，有纯电有增程，在欧洲等充电设施很发达的国家纯电是完全没有问题的；对充电设施不够发达的地方，增程也提供选择，中东等地方GX在已经超过3000订单，主要是增程。

Q：小鹏现在可以建立的优势是智驾吗？

何小鹏：这次小鹏第二代VLA的XOS 6.3.0版本对于用户层不一定是个巨大的跳跃，但从技术层是巨大的跳跃。我觉得大路效果跟FSD一致，但小路效果明显我看到超过了FSD，在欧洲和澳洲很多国家有满血版的FSD，简单拿现在的6.3版本去当地跑，发现我们比他们要好很多。

小鹏在海外可能拿一点点当地的数据做后训练就可以做的非常的好，这是一个基础的泛化能力。我们的VLA+VLM两个能力组合在一起，会构建一个完全不同的核心差异化，现在L2、L3都已经给出定义了，整个欧洲跟其他国家都会在今年3月底之后逐步分阶梯开放，小鹏也是核心委员之一。想象明后年全球最牛的智能辅助驾驶一定会有小鹏，我非常有信心。

Q：G9L是否有生产线出海的计划？在海外适配、合规问题方面做出了哪些具体调整？

吴安飞：G9L在10月12号开始在欧洲在巴黎车展发售，除了巴黎之外，全球还有60几个国家在部署，陆陆续续在10~12月都会上市，开始交付。小鹏现在全球有3个制造基地，格拉茨、印尼、马来都有工厂，目前G9L第一步会率先在欧洲格拉茨工厂生产，完成量产的动作，整体出海的节奏完全跟国内同步进行。

至于出海要适应多少法规，做多少改变，首先我们从制造品质上是一体的，跟国内供应链、制造工艺、检验工艺，全球都是同根同源。当然，不同国家也会去适配它的法规，包括适配能源、座椅等等形式。还有欧洲一些特定的需求，比如今天看到的俄罗斯臂，就是很多欧洲用户希望装自行车或外出旅行需求。

何小鹏：小鹏有3个核心能力以前在海外没有体现，2027年全都会体现。第一是智驾，以前没有法规支持，明年全球上VLA；第二是无流量下的语音对话，海外语音语言特别多，流量费也特别高；第三是超快充，2027~2028年小鹏超级储能充电站会在全球开始大范围建设。

Q：海外靠什么支撑中高端定位，具体的打法是什么样的？

何小鹏：靠科技的差异，在欧洲问一下知不知道小鹏，肯定有不少人知道，而且很多人认为是中高端和高端。G9在欧洲卖8-10万欧元，是多个国家纯电中大型SUV品类中的第一名。

这也是为什么G9L、MONA都是欧规版本，可以直接到海外去，把科技的差异做好。欧洲、东南亚、墨西哥的朋友们，都蛮期待一个不一样的车，不是走价格，不是打低配，而是走科技的差异。

“痛并快乐”的机器人业务

Q：去年机器人爆火之后，您提到不想让它有太多的曝光，是希望想要一鸣惊人，还是到了新的周期再发布？

何小鹏：机器人的研发非常困难，一个机器人想做好相当于大概20倍左右做车的难度，所以我们的硬件、软件、设计，还有供应链，基本都自研自建。

过去一直都不愿意把机器人放出来，因为难度太大了，我们也不确定什么时候能够做到一个稳健的推出。今天外面的机器人有很多video，但实际上是通过剪辑之后放出来的，我觉得没有什么意义，它最终量产不了，只是演示到达这个能力。

就像全球有很多做大脑的机器人公司，不断说他大脑达到了一个新的层次，那为什么全球没有做自动驾驶的公司来说科研进展？因为自动驾驶都已经量产了，如果只科研不量产，没有价值。

用汽车业务打比方，机器人今天可能还处于没出第一台车的水平。今年大概相当于2018年的小鹏G3，当年12月底G3发布，第二年4月份才开始交付。2026年12月底，我们目标是机器人量产，明年的二季度目标是开始能够对中国，之后就对全球开始销售。

我们的机器人从科研到工程，再到产品，再到量产，走入了非常痛苦，但也很快乐的一个节奏期，所以现在才开始预热，等到了四季度或者明年，大家会看到我们的机器人的能力会有跳变。

Q：小鹏的机器人与同行比起来有哪些不同？

何小鹏：我们的机器人跟大部分机器人公司不一样，他们是做一个锤子，一个生产工具，要去找哪里有钉子，帮忙敲两下然后收费。

我们认为机器人是生产工具、生产力和生产关系的三合一，不需要去找场景，可以在销售门店开始，销售它自己也顺便销售汽车，是一个完全不一样的产品，很难做但很有趣。

Q：把机器人真正带到自己的生产体系里面，这一步对小鹏机器人的商业化意味着什么？

何小鹏：刚才说到机器人是特别困难的事情，硬件能力、软件能力、设计能力都很难。而且机器人每一个细节的变化，都可能改变很多关联地方，可能影响到布置参数能力。

甚至是想不到的地方都有关联影响，比如机器人头部装的摄像头，那这个头部摄像头的角度怎么设置？一个人的眼睛可以自动调焦，就是看近看远，但对于机器人来说就是个问题。

我们前段时间碰到机器人的一个很大的问题是握手，人握手不用低头，因为要看着对方的眼睛，机器人的的眼睛如果配置不好，它要微微低头，就会限制到所有的手部动作、脚部动作、腰部动作，全身的运控跟全身的VLA体系。

我认为绝大部分机器人公司都严重低估了硬件的复杂度，就像我们做自动辅助驾驶一样，如果没有一个OK的车、底盘、算力、线束，就不可能去做。小鹏过去花了很长时间思考，硬件应该是什么样的？产线在哪里？整个供应链在哪里？我们现在所做的很多事情是行业里没有的。

最近机器人的WAIC、WRC展，很多机器人都有机械手机械臂，但那个肘关节不仅粗，而且一般都有一到两根裸线在外面。我们想做的又细、又安全、又耐久、又有力量，基本上所有外面的供应链都不满足需求，全部都要重新做，所以为什么说是非常难的一步。

量产是真正集成产线落地，从小型的集成向量产之路行走，是非常关键的一大步。也期待可能未来的小几年吧，能够让大家不管是商业、工业、家庭都看到机器人能够帮到我们。

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