北京
中经记者 陈靖斌 北京报道
小鹏G9L以23.18万元的官方限时起售价上市后，在媒体群访间，《中国经营报》等媒体记者向小鹏集团董事长、CEO何小鹏追问：当智能电动车价格不断下降，消费者又不太愿意为智能驾驶支付过高溢价，国产汽车的价格上限在哪里？
何小鹏的回答是，中国汽车未来一定会有50万元以上、100万元以上，甚至100万至1000万元的产品。他把支撑这一价格空间的因素指向品牌、品质、规模和软件，并称当前汽车产业主要发挥了硬件效应，软件价值尚未充分挖掘。
这构成9月17日晚小鹏G9L上市发布会媒体采访的核心议题：一边是新车官方限时售价进入23.18万—30.98万元区间，另一边是何小鹏对千万元级中国汽车的判断。围绕G9L，小鹏管理层同时提出销量、利润和海外增长目标；围绕未来定价，何小鹏则将软件价值和全球市场作为回答。
23万元起售仍要利润
针对G9L在小鹏产品矩阵中承担的任务，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞向记者表示，公司既希望获得销量，也希望获得利润，并希望G9L在海外市场带来新的增长。
何小鹏进一步表示：“小鹏现在这么大的车肯定要追求足够的利润，但放在全球角度，它会有非常大的规模。”他预计，G9与G9L叠加后的海外表现会进一步提升。
当问及G9L与GX的平台和核心供应链复用比例时，吴安飞称，两款车采用相同平台，下车体工艺90%以上共用，软件、模型、算力和相关硬件也采用共用方案，上车身则重新设计。
吴安飞表示，直接将GX由六座改为五座所需投入较小，但只能改变座位数量，无法完成公司对另一类用户需求的设定。何小鹏也表示，如果采用简单的“六改五”方案，可能无法同时获得两类用户认可。小鹏因此选择为G9L重新开发上车身。
针对G9L为何耗时三年，并在全球26个国家及地区完成674万公里道路测试，吴安飞表示，面向全球开发需要覆盖极寒、极热等更多使用环境，部署的测试车辆也更多。何小鹏称，按照全球标准验证耐久性、可靠性和稳定性，需要投入更长时间和更多资金。
千万元判断落在软件
关于国产电动车价格上限，吴安飞表示，他认为价格天花板并不存在。过去需要百万元购买的产品能力已经进入30万元价格区间，但50万元级用户仍会产生新的需求，包括更高阶的智能驾驶体验。
何小鹏称，功能、性能和价格仍不属于他所说的“高维竞争”。在品牌、品质和规模之外，他重点提到软件：“今天软件的价值还没有挖掘。”他以软件行业的SaaS、网络效应和“蚁群效应”为例，表示汽车竞争目前还没有充分发挥软件效应。
“中国汽车一定会有50万元以上、100万元以上，甚至100万到1000万元之间的产品。”何小鹏表示，不同企业会选择不同定位、差异和产品级别。
而小鹏如何支撑海外中高端定位？何小鹏给出的答案仍是科技差异。他表示，小鹏在海外市场不依靠低价竞争，而是希望通过科技差异支撑品牌和利润。何小鹏以G9为例称，该车型在欧洲售价为8万—10万欧元，并在多个国家位列纯电中大型SUV细分市场第一。
针对G9L的海外安排，吴安飞表示，该车型将于10月12日在巴黎车展启动欧洲销售，此后于10月至12月在多个国家陆续上市和交付，并率先在欧洲格拉茨工厂生产。目前，小鹏正在全球60多个国家开展业务部署。
何小鹏表示，小鹏将在2027年把VLA、语音交互和超快充三项能力推向海外，并计划于2027年至2028年在全球较大范围建设超级储能充电站。对于G9L的销量目标，他表示，无论按短期还是中期衡量，都希望进入全球所在细分市场前三。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）
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