大众安徽：给中国车市再添“一把柴”

记者 刘晓林

在众多本土汽车品牌的包围中，“蹚出一条路”一直是大众汽车（安徽）有限公司（下称“大众安徽”）唯一的生存路径，尤其在今年3月全新一代车型进入上市周期后，这种求生欲达到了顶点。

从与众07限时起售价差点击穿10万元开始，“一步到位”的大尺度价格优惠成为大众安徽新的生存策略。9月12日上市的与众08猎影版暨全系焕新车型延续了这一策略，入门价下探至18.99万元。发布会现场，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术不断释放权益让利，“再降一万”的声音连续响起。

此外，为了尽快提高市场存在感，大众安徽宣布“今后每三个月左右就会推出特别版。”原因是以现在的传播节奏来看，峰值仅有三个月，之后热度会很快下降。对此，大众安徽决定通过不断更新产品来保持热度。这一决定直接把大众安徽推到了中国汽车“速度战”的前锋位置。

这是全球最具影响力的汽车品牌在中国的一场关乎生死的“滩头登陆战”，作为大众汽车旗下只做新能源汽车的合资公司，大众安徽的时间窗口已经消耗过半。“背水一战”一旦失败，后果不堪设想。

在中国团队的主导下，大众安徽选择主动冲锋，为已经鼎沸的中国车市竞争再添“一把柴”。这是大众汽车对“不做追随者，只做定义者”行业定位的执念，也是其接受了本土新能源游戏规则后的激进转型。可以预见，大众安徽在产品定义、供应链管理、成本管理层面的压力将再度增加。

“再降一万”

抛弃复杂的权益计算模式，将所有优惠福利都直接体现在官方定价上，以“一步到位”的方式定价，是大众安徽交了学费后的实践经验。

今年4月18日，大众安徽推出新车与众08，采用了市场流行的指导价和权益分开的方式，定价22.99万—28.99万元，并给出至高4.5万元的限时综合权益礼包，相当于最低价在18万元区间。但市场效果不佳，因为用户不做计算题，只盯着定价给出直观反馈——“22.99万元太贵”。

与众07是大众和小鹏联合开发的首款车型，但与众08“第一枪没有打响”，迫使大众安徽在5月发布与众07时采用了最简单的定价方式，将所有权益并入价格中，最低价限时权益价直落至10.99万元。这一策略立竿见影。

市场的不同反应，让大众安徽认识到了当下的残酷现实：首战即决战、价格只有一次出牌机会。9月12日，与众08全系焕新及猎影版上市，除了车型改名、新增猎影版外，限时权益价也降到了18.99万—24.99万元，并进行增配。

从4月16日与众08车型22.99万元起的上市指导价，到9月全系焕新后18.99万的限时权益起售价，五个月内，大众安徽通过两款主力车型，将“上市即“配置、价格一步到位”的思路正式落地。“再降一万”也成了刘展术的发布会语言标签。

从2022年成立至今，大众安徽在定位、定价上几经挣扎。首款零售车型与众06起初定价偏高，后续被迫降价，是大众安徽交过学费的第一款产品。从与众08“哑火”到与众07上市的一个多月间，大众安徽团队与大众总部之间经历了激烈的博弈，最终说服总部接受了“低价上市、后续营销成本缩减”的模式。

5月，与众07成功上市后，大众安徽宣布时任大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官（COO）的刘展术，从7月1日起正式升任 CEO，同时兼任COO。本土高管团队彻底接管大众安徽，意味着“一步到位”的定价思路已经被大众总部接受。

“在当前竞争激烈的时代，如果价格不具备竞争力，很多用户在了解产品之前就已经离开了。”刘展术直言。据悉，大众安徽未来会坚持目前的思路，先用最直观的定价信息吸引用户到店看车、试驾，然后再沟通产品的价值点。

“直接下调定价”是大众安徽对中国用户高价格敏感度的正视，也是中国新能源汽车市场竞争升级的缩影。在汽车领域，“官方指导价”代表着一个品牌、一款车型的级别，“限时权益”则能够给用户“捡便宜”感知，能够保护车型初始定价与品牌高度。这也是众多车企选择以上两种方式组合定价的主要原因。

大众安徽是大众品牌在中国设立的专属新能源合资公司，最初并没有计划杀入10万—15万的低端市场，其目标是靠产品品质和数字化实现品牌溢价，希望在南北大众ID.系列基础上做差异化增量，不走低价内卷路线。

但随着成本下滑和价格战不断升级，用户对“新车定价创新低”的期待值也不断拉高，“权益优惠包“的打法已经被“配置拉满、价格极具竞争力“所代替。此次与众08焕新正是如此，不仅调低定价、标配拉满，同时还开出了金融礼、无忧用车礼等优惠礼单。

总体来看，两种定价模式各有优劣，前者销售收入高，销售费用也高，权益到期后订单会断崖式下滑；后者则销售收入低，销售费用也低，同时拉低品牌定位。但作为合资新能源的代表，大众安徽为已经白热化的价格竞争“添柴加火”的做法，不排除会重新标定品牌级别与价格段的对应体系。

“三个月热度”效应

与众08上市仅五个月就迭代焕新，刷新了业界对合资品牌推新速度的既有印象。而且新上市的与众08除了继续推出Pure、Ultra Plus、Max Plus三款车型外，还增加了猎影版两驱、猎影版四驱车型。猎鹰版号称是“能上赛道的家用SUV”，设计更为个性，搭载最新一代VLA 2.0大模型，从“模仿驾驶”进阶为“理解世界”，其“无图NOA漫游”功能支持零速激活。

推出猎鹰版，是大众安徽又一项新策略的体现。“这段时间，我们在与投资人交流时，对中国新能源市场有三个观察：首战即决战、价格只有一次出牌机会、市场存在三个月的死亡波谷效应。要应对这些现实挑战，就需要通过持续的产品动作维持市场热度，因此必须在1至3个月内拿出产品措施。”刘展术表示，后续会参照与众08的做法，每三个月左右就会推出特别版，来保持产品的热度。

但这并不是近期行业热议的“速成车”概念，而是考虑到生产排产节奏、传播需求和销售节奏后作出的决定。刘展术特别强调，大众安徽反对“速成车”。

目前，国内新能源车型普遍按照全新车型2年内开发完成，一年推出1—2台全新车型，期间叠加大量年度改款、特别版的节奏推出产品。大量的新车属于年度改款或衍生配置版本（包括两驱、四驱、长续航、猎影版、运动版、特别权益版等）。竞争激烈的赛道每3—6个月即可推出一个新版本。大众安徽与众 08 猎影版，就属于现款与众08的特别版本。

下调定价、加快车型更新，大众安徽不仅接受了本土品牌定下的游戏规则，而且成为积极参与者。这一系列看似激进的做法，最主要的诉求是在短期内快速提升大众安徽的存在感和认知度。

刘展术就任CEO后，第一件事就是厘清身份定位，在各种场合传递“我们是大众安徽”的对外品牌名称，定位是“大众智电新品牌”。这一名称和一汽大众、上汽大众对应。而ID.与众是产品品类名称，因为LOGO颜色是区别于南北大众的金色，因此也被称为“金标大众”。此前，繁复的英文、中文名称以及别称的共存，让外界对这个新品牌的认知一度混淆不清。

随着全新智电车型的上市以及定价和产品策略的调整，大众安徽正在迎来市场端的积极变化。2026年5至7月，大众安徽连续三个月销量平均增速达到120%至170%，创下品牌成立以来最好的经营局面；合肥工厂也在8月迎来第10万台整车下线。刘展术透露，9月底将实现产能爬坡，与众07交付时间过长的问题将随之得到改善。

目前来看，大众安徽正处于从高投入培育期向市场验证期过渡的关键阶段，高额学费已经交过，随着企业增资到位、产品节奏加快、销量回升以及本土化管理层上任，业界对其独立商业价值兑现的判断转入观望状态，不再是清一色的悲观预期。但对于整个体系仍在完善的大众安徽而言，在“持续添柴维持热灶”的高强度节奏下，其研发、供应链、财务以及渠道体系都将进入新的压力测试期。