四川
其实，邮轮根本不是主办方给明星开的小灶，而是这届亚运会被逼出来的无奈之举。
歌诗达赛琳娜号是意大利歌诗达邮轮旗下的一艘豪华邮轮，于2005年下水。2015年，歌诗达赛琳娜号的母港搬到上海的吴淞口国际邮轮码头，而且往来于上海与日韩之间。这些航线专为中国游客设计。
该邮轮拥有1500间客舱，赛事期间最多可同时接待4000人。
爱知名古屋压根没建集中式的运动员村。将近1万7千名运动员和随队人员，被散落塞进了邮轮、酒店、民宿甚至港区的临时集装箱板房里。那艘歌诗达赛琳娜号能塞下四五千人，说白了，就是把一座会移动的大酒店直接开到了码头边，硬生生砸出几千张床位来救急。
主办方为什么宁可让大家住邮轮也不盖新村？
大型运动会前后也就十几天，但传统运动员村得提前好几年砸巨资开建。赛后怎么处理更是个大麻烦，房子能不能卖出去、周边配套跟不跟得上、会不会变成鬼城？东京奥运会和杭州亚运会的村子能改成商品房或人才房，那是建立在庞大的人口需求之上的。但日本现在人口在缩减，地方政府最怕赛后留下一堆空房和甩不掉的债务。权衡之下，干脆用现成酒店和临时设施来对付这阵住宿高峰。
但这笔账要是细究，绝不仅仅是少盖几栋楼那么简单。
建运动员村虽然贵，但安保、餐饮和班车集中管理起来省心。分散住宿看着省了基建费，转头就得在交通调度、安检卡点和服务人员上加倍烧钱。
邮轮停在港口可不是放假，每天的水电、污水处理、成千上万人的吃喝拉撒，运营成本一样不低。如果因为码头偏远导致通勤时间拉长、大巴车满城跑，环保账和碳排放其实并不划算。
邮轮当然有它的优势。吃喝拉撒、洗衣医疗一应俱全，比赛一结束开船走人，城市不用背上长期养护大片建筑的包袱。大伙儿抬头不见低头见，也能保留几分传统运动员村的交流氛围。对国乒队员来说，船停在港里不兴风作浪，晕船的概率微乎其微。
邮轮客房为了塞下更多人，空间向来局促，很多房间压根没有能打开的透气窗。运动员的身段和普通游客不一样，床够不够长、康复治疗和训练器材往哪摆、饮食能不能跟上，样样都是考验。每天从港口到各个场馆的路上耗去多少时间，直接吞噬的是运动员宝贵的休息恢复期。真要赶上流感季，封闭船舱里的卫生防疫压力绝对小不了。主办方让大家多去公共区域活动，可这根本替代不了安静宽敞的睡眠。
更尴尬的麻烦出在其他住宿点。
部分韩国篮球运动员公开吐槽港区临时板房的床太短，大约2000名来宾被安排在这些地方。此前的一场大雨，甚至还迫使数百人狼狈撤离。组委会虽然承认了问题并设立了24小时服务中心，但这恰恰说明，邮轮方案行不行，不能光看住在大邮轮上的明星运动员怎么说，还得看其他项目和代表团有没有遭到区别对待。
孙颖莎和王曼昱心态轻松、能迅速适应，那是顶尖选手的基本功。常年在外征战，什么奇葩酒店、糟糕航班没见过，她们不会被新奇的住宿环境带偏备战节奏。外界没必要把运动员一句随性的感受，无限放大成对整届亚运会后勤的盖棺定论。她们住得习惯，只代表局部运转正常，抹平不了其他队伍踩过的坑。
这次把邮轮当运动员村的尝试之所以备受瞩目，是因为它砸中了未来许多中小城市的痛点：大家实在不愿意为了十几天的大赛，去背负几十亿的永久基建包袱。临时住宿确实能压低办赛门槛、省下赛后维护费，但这种“省钱”，绝对不能以牺牲运动员的休息质量和比赛的公平性为代价。
爱知名古屋交出的这份答卷到底及不及格，要等到赛事落幕时，看外界给它的打分多少。如果及格甚至优秀，那么以后其他城市主办大型赛事，说不定也可以借鉴这种办法。
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