上汽大众3年3换总经理：销量跌三成，产能利用率55%，新能源价格倒挂转型滞后

日前，据媒体报道，上汽集团（600104）旗下上汽大众汽车有限公司（下称“上汽大众”）完成一轮20人的管理层岗位调整，涉及市场营销、产品、生产计划、财务控制和供应链五个板块，其中16人获代理任命，3人卸任现职后另有安排，1人不再兼任原职务。

该轮“轮岗”从销售、产品，到生产、财务和供应链，几乎覆盖了汽车从产品定义到终端销售的核心环节。

而这恰好也是吴赟过去二十余年走过的路。

在销量持续下滑、传统爆款失速、产能利用率下降的背景下，这家曾经的“现金牛”，需要重新把产品、制造和销售串起来。

吴赟上任，上汽大众三年三换总经理

吴赟本人，恰恰是上汽大众“轮岗”体系下成长起来的复合型管理者。

其上任后，第一把火烧向了管理层，其中营销体系最为集中。这恰巧是吴赟熟知的板块。

2026年8月，吴赟从上汽大众人事与组织执行副总经理升任总经理职务。

但吴赟并非人事出身，2003年从同济大学工学院毕业后，吴赟加入这家合资车企，扎根上汽大众一线车间，一辆车从怎么研发、怎么生产，吴赟都曾参与其中。

直到2019年，吴赟从研发转向市场营销，出任大众品牌市场营销高级总监，主管大众品牌市场、传播、车型营销。

彼时上汽大众的王牌“朗逸”品牌丢掉保持5年的轿车销冠宝座，被日产“轩逸”反超。公司营销部老将正焦头烂额，还来了位研发出身的空降兵吴赟。

吴赟带领“大众朗逸”品牌拿到2019年轿车销冠。当年销量53.3万辆领先轩逸。

此后，吴赟又参与帕萨特、朗逸以及ID系列等车型的市场工作。

2021年，他转至战略和管理岗位，担任总经理办公室主任兼企业战略部门经理，并参与奥迪新品牌AUDI在中国的本土化落地以及新能源产品矩阵规划。

直到2025年，吴赟被“外放”至上汽集团控股的汽车零部件公司华域汽车旗下企业博世华域转向系统有限公司任总经理。

该公司为核心电动转向机（EPS）龙头。EPS是安装在方向盘底盘上掌管汽车转向的硬件。

在吴赟之前，上汽大众三年已经历任3位总经理。

2023年，上汽大众的老人陈贤章卸任，任期近八年，他长期在上汽大众工作。

陈贤章之后，上汽大众更倾向于汽车零部件出身的管理层。

接任他的贾健旭此前在上汽集团旗下华域汽车的汽车饰件公司之一延锋汽车总经理。2024年7月，贾健旭卸任上汽大众总经理。新上任的陶海龙同样深耕零部件供应链，曾任华域汽车总经理。

直到2026年8月，陶海龙卸任上汽大众总经理，重回华域汽车。

上汽大众正面临销量下滑的危机。2023年上汽大众全年销量121.5万辆，2024年回落至114.8万辆，2025年继续下探至102.4万辆。

按照当前走势，2026年能否守住100万辆的年度关口，要打上问号。2026年前8个月，上汽大众销量下滑34.3%至43.2万辆。

吴赟上任，面临着上汽大众的销量救火。

新上任的吴赟也同样曾前往华域汽车旗下历练。吴赟的不同之处在于，他并非只熟悉某一个环节。从整车制造到市场营销，再到战略、零部件和组织管理，他几乎走完了汽车产业链上的主要管理环节。

销量跌34%，上汽大众换打法

上汽大众最棘手的问题，便是销量持续下滑。

2026年销售快报显示，上汽大众前八个月销量43.2万辆，与去年同期的65.8万辆相比缩水34.34%。在上汽集团整体分部中下滑最快。

相比之下，上汽通用上半年保持稳定。

此前上汽大众销售与市场执行副总经理傅强提出，2026年上汽大众要保持约110万辆经营规模，重点是把新能源产品占比提升至20%以上。

8个月已过，上汽大众仅完成40万余辆，按照全年目标计算，前8个月完成度不足四成。

更大的问题在于，过去支撑上汽大众销量的“帕萨特”和“朗逸”两款核心车型，也正在失去增长能力。

朗逸是上汽大众最重要的走量车型。

“大众朗逸”在2019年销量超过50万辆。但到了2026年，传统燃油车市场竞争加剧，朗逸和帕萨特的销量均出现明显下滑。

根据中汽数研数据，前八个月大众朗逸月销量12.8万辆，同比下滑30.7%；大众帕萨特则同比大幅下滑32%至10.23万辆。

懂车帝数据显示，2025年大众朗逸月销量还维持2万区间，2026年则跌至一万余辆。

销量下滑早已经传导到生产领域，2025年上汽大众产能利用率只剩55%。

上汽大众曾经是上汽集团的“现金牛”。

鼎盛时期的2019年，上汽大众为上汽集团贡献归母净利润200.25亿元。

当年，上汽大众产能利用率达到104%。

在销量持续增长的背景下，公司还曾投资约170亿元建设24万辆产能的大众MEB新能源工厂。

2020年MEB新能源工厂转固后，上汽大众整体产能达到208.8万辆。

但到了2025年，上汽大众设计产能仍有192万辆，实际产量约105.8万辆，产能利用率只有55%。

其中，专门用于新能源车型的大众MEB工厂，设计产能24万辆，2025年实际产量仅3.45万辆，产能利用率只有14%。

产能闲置之下，上汽大众正在减少闲置产能。

2025年，上汽大众南京江宁工厂也正式关停。该工厂原设计年产能约36万辆，主要生产帕萨特和斯柯达速派；关停后，帕萨特产线整体搬迁至仪征工厂。

工厂在减少，但产能压力并没有因此消失。

尤其是MEB工厂。2024年，在推出ID.3聪明款带动下，该工厂还生产约12万辆车，产能利用率超过一半。ID.3成为上汽大众MEB系列唯一稳定走量车型，月销稳定大几千，旺季冲万。

到了2025年，MEB产量直接降至3.5万辆。

基于MEB平台打造的纯电动车型大众ID.3，已经完全价格倒挂。

ID.3官方指导价12.99万元，目前聪明款官网限时优惠价为11.99万元。但懂车帝平台北京门店价格来看，部分北京经销商的补贴后价格低至8.58万元，虽然需购买保险及分期贷款等附加条件，这波降价幅度也超过了3.4万元，相当于打了约7折。

降价也没能带动ID.3的销量。

上汽大众没有单独披露新能源车销量及其占比，但2025年，大众集团在中国共交付超过269万辆汽车，其中，燃油车超过257万辆，新能源车约12万辆。

大众集团新能源占比不足5%，作为对比，2025年国内零售市场，新能源车渗透率已经达到50.8%。

销量和产能的变化，最终落到利润上。

2024年，上汽大众实现归母净利润47.4亿元。这一数字已经明显低于2019年的200.25亿元。其已经被零部件公司华域汽车的66.9亿元反超。

2025年上半年，上汽大众实现净利润8.84亿元。

到了2025年，上汽集团对主要子公司的披露口径中，上汽大众已经不再属于对公司利润影响达到10%以上的子公司。