周鸿祎：再也不投新能源汽车

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近日，在第五届北斗规模应用国际峰会现场，360集团创始人周鸿祎就新能源汽车赛道投资态度给出明确答复，直言彻底告别该领域投资。面对媒体关于是否继续布局新能源车的提问，周鸿祎坦诚表态：“吃过一次亏，肯定不会再投资新能源车。”同时，他公开看好人工智能赛道发展前景，认为当下人工智能、具身智能、世界模型蕴藏更大产业机遇，并建议广大创业者深耕掌握AI Agent核心能力，顺应新一轮科技产业变革趋势。

此番公开表态，为周鸿祎及360集团跨界造车的投资往事画上了彻底的句号，也折射出新能源汽车行业高速扩张背后的残酷竞争现状与跨界投资的重重风险。回望2021年，国内新能源汽车市场迎来爆发式增长，行业热度空前高涨，众多科技企业纷纷跨界入局，抢抓产业风口。彼时，周鸿祎高调宣布进军造车领域，敲定对哪吒汽车的重磅投资计划，累计出资29亿元，全部资金落地后，360成为哪吒汽车管理团队之外的第一大股东，一度成为业界热议的跨界造车典型案例。

入局之初，周鸿祎对新能源汽车赛道信心十足，提出“为人民造车”的发展理念。他计划依托360在网络安全、车联网领域的深厚技术积累，将数字化、安全技术优势全面赋能整车研发、制造与智能化升级，助力哪吒汽车打造差异化竞争优势，试图在新能源汽车赛道开辟全新增长曲线。凭借雄厚的资本加持与科技赋能的发展思路，市场当时对360赋能哪吒汽车的发展前景抱有极高期待。

但新能源汽车产业重资产、长周期、高投入的行业特性，彻底打破了最初的美好构想。造车产业是一场持续性的巨额资金消耗战，厂房建设、生产线搭建、供应链整合、技术研发、终端渠道铺设等全产业链环节，均需要源源不断的资金投入，对企业的资金储备和持续造血能力提出了极高要求。伴随行业入局者持续增多，新能源汽车市场竞争迅速进入白热化阶段，价格战愈演愈烈，行业内卷加剧，多数新势力车企深陷亏损困境，盈利难题普遍存在。

面对持续承压的行业环境与经营现状，360的造车投资布局逐步陷入被动。2022年，360正式发布公告，宣布0元转让部分哪吒汽车股份，同时放弃10亿元增资计划，彻底终止对新能源汽车项目的持续追加投资。据官方披露数据显示，此次哪吒汽车投资项目给360造成了巨额账面亏损，两年投资周期内合计亏损约13亿元，成为360跨界实业投资的一次重大失利。

值得一提的是，在360止损退出的2022年，哪吒汽车曾迎来短暂的销量高光时刻，全年累计销量达到152073台，成为国内首个年销量突破15万台的造车新势力品牌，市场表现一度领跑行业。但亮眼的销量数据并未掩盖企业深层的经营危机，持续的巨额亏损、紧绷的资金链始终制约着企业发展。后续数年，哪吒汽车经营压力持续攀升，2024年底企业危机集中爆发，相继出现工厂停工停产、员工欠薪、拖欠供应商货款等一系列问题，市场销量大幅下滑，经营陷入停滞。

2025年，哪吒汽车正式申请破产重整，截至2026年9月，其重整工作取得关键阶段性进展。9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源召开第四次债权人会议，线上披露《重整计划（草案）》并启动投票表决流程，投票窗口期将持续至2026年10月12日。根据草案内容，意向投资方浙江太乙圣莲企业管理合伙企业拟出资30亿元参与重整，完成投资后将持有合众新能源约70.62%的股权，成为控股股东。本次30亿元资金将专项分流使用，其中11.67亿元用于清偿对应资产债权、支付破产相关费用，剩余18.33亿元将全部补充企业流动资金，为复产经营提供支撑。目前重整落地已有实质性进展，旗下哪吒X车型已顺利复产并瞄准海外市场，拿下意向出口订单，企业同时启动供应链重建、售后网络恢复等核心工作。按照重整规划，企业后续将稳步恢复产能、拓展海内外市场，中长期目标冲刺年产值400亿元，并重启港股IPO筹备工作。不过本次重整仍存在不确定性，草案需完成债权人投票通过及法院最终审查批准后方可正式落地执行。

此次周鸿祎公开表态不再投资新能源汽车，既是对自身跨界造车投资失利的总结复盘，也释放出其产业投资重心全面转向人工智能领域的明确信号。在周鸿祎看来，相较于竞争趋于饱和、盈利模式艰难的新能源汽车赛道，人工智能、具身智能、世界模型等前沿领域正处于高速发展窗口期，技术迭代速度快、应用场景广阔、成长空间巨大，是未来科技产业的核心机遇。基于此，他积极呼吁创业者聚焦AI核心技术研发，深耕AI Agent能力建设，抢抓人工智能产业发展红利。

业内人士分析表示，360投资哪吒汽车的失利案例，为科技企业跨界造车提供了重要借鉴。新能源汽车产业并非简单的“资本+技术”叠加，重资产运营、激烈的市场竞争、漫长的盈利周期，对跨界企业的产业认知、资金实力、供应链整合能力均有着极高要求。而周鸿祎的赛道转向，也印证了当前科技产业的发展趋势，人工智能已成为科技企业布局未来、实现突破的核心赛道。