辽宁
9月18日彭博援引匿名消息说，沙特阿美已经通知至少两家欧洲炼油客户，10月不分配原油，后续口径扩展到“所有欧洲买家”。
经合组织欧洲6月每天从沙特买57.7万桶原油，按这个数字算，10月整月停配就是约1700万桶合同量说没就没。
有意思的是，沙特不是没油。 东西管道一停，延布装不出去，欧洲长期合同先被砍，这比“全球缺油”更让人别扭。
9月10日，东西输油管道利雅得段、麦地那地区段遭无人机袭击。 沙特能源部11日说预防性关闭，外交部把袭击源头指向从伊拉克境内发出的无人机。
这条管道横穿阿拉伯半岛约1200公里，东接东部产油区，西到红海延布港，设计峰值约700万桶/日。
近几个月走红海方向的实际转运约400万—500万桶/日，占全球供应4%—5%。
它本来就是绕霍尔木兹的备用大动脉。 管道一关，东部原油进红海的主路断了，延布只能吃库存。
市场估算延布库存大概撑5—7天装船，后续恢复分两档：知情人士说数日内先恢复一部分，全面满负荷要6周。
欧洲为什么首当其冲，看地图就懂。
延布出红海，走曼德、进苏伊士，到地中海和西北欧最省事。 部分欧洲货还可经埃及西迪基里尔提油，西迪基里尔通过SUMED管道接红海，也算这条西向链路的一环。
现在延布不出货，若改从波斯湾东部港口装船去欧洲，要么走霍尔木兹、阿拉伯海、曼德、苏伊士，要么绕好望角。 绕非洲差不多多跑五周。
船期、战争险、苏伊士通航节奏全变，长期合同原来按“按月稳定到港”排的，一下子全乱。
波兰Orlen是最典型的疼点。
Kpler口径下，格但斯克今年日均接沙特油16万桶，立陶宛布廷格6.3万桶，两港合计占欧洲自沙特进口约59%。
Orlen整体沙特油占比约40%，炼厂分布在波兰、立陶宛、捷克。
管道出事後，Orlen从上周五起发了十余份招标，买北海Grane、Johan Sverdrup、Johan Castberg，也看美国WTI Midland、哈萨克斯坦CPC，还额外锁了1600万桶替代油供给波兰、立陶宛、捷克工厂。
不是买不到油，是买到的不一定顺手。
沙特发欧洲的多是中重质，部分欧洲装置按这个硫含量、收率、焦化加氢负荷做计划。 临时换北海轻油，混配比例要重调；换美油、CPC也要重排船期和炼厂方案。
招标当天能下单，不代表两周后就能按原加工计划进常压炉。
价格这块不用喊“暴涨”，看不同源更清楚。
9月18日前后，界面报布伦特一度99.13美元、WTI 96.16美元；其它媒体援引即期布伦特消息给到108、122，甚至130美元区间。
差异主要来自“合同断供预期”和“实货招标抢货”两个层面。 欧洲炼厂抢现货，推的是区域升水和柴油裂解，不全是基准期货。
柴油更敏感。 欧洲平时从中东拿不少柴油、航煤，原油进厂若延迟，成品出厂计划会跟着偏紧。 这部分成本会先体现在炼厂采购单，再慢慢传到加油站批发价。
法国方面考虑召集G7能源会议评估，欧洲战略储备按法定口径约有90天净进口量可用作缓冲。
但储备释放解决“有没有量”，不解决“油种对不对炉子”。 放出来若是轻油、炼厂要重质料，还得再混配；若是成品油，则看储备结构和投放节奏。
所以眼下不是“欧洲没油”，是“按原合同、原港口、原油种、原船期到鹿特丹/格但斯克/布廷格”的货断了。
9月下旬部分货物已取消或推到11月，10月配额按媒体消息整体暂停，阿美尚未公开确认全部细节。
若数日内恢复半条管道，延布重新装船，欧洲抢北海只是多花升水；若6周满恢复落空，Orlen这类高依赖炼厂会把招标从北海扩大到美油、西非、CPC，甚至阿尔及利亚、圭亚那。
长期合同本来是防波动的，结果遇到管道关闭+红海不确定性，合同量说停就停，买家还是得回现货市场竞价。
欧洲这些年一直在讲供应多元化，俄罗斯油退了、中东油补上、北海和美国当后备。 真到延布装不了船、苏伊士还要看红海脸色，长期协议为什么还扛不住几天库存，这才是后面最值得吵的地方。
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