北京
马士基订造26艘18600TEU集装箱船，配备液化天然气（LNG）双燃料发动机。
近期传闻的马士基大单终于落地。
据多家外媒报道，马士基已确认订造26艘18600TEU集装箱船，配备液化天然气（LNG）双燃料发动机，预计于2029年至2030年交付，但合同价格并未披露。
此次确定新订单，也是马士基调整运力战略的最新举措。
马士基CEO柯文胜日前已明确表示：“我们的船舶利用率已经处于高位，我们的任务是：确保拥有支撑业务增长所需的运力。”这意味着，这家班轮巨头将打破运力上限，迈入“运力扩张”的新阶段。
另据Alphaliner此前的报告，马士基正在考虑一项大规模新造船计划，涉及约40艘船舶，包括24000TEU级超大型集装箱船，预计订单总价约90亿美元。照此推测，马士基近期或还将有新订单落地。
Alphaliner全球运力排行榜显示，截至2026年9月20日，马士基运营运力为753艘、475.3万TEU，位居全球第二位，与排名第三位的达飞集团十分接近。同时，其拥有订造运力93艘、120.3万TEU，而达飞拥有订造运力163艘、173.4万TEU，大幅超过马士基。这意味着以现有订单运力计算，达飞将在不久后超越马士基，排名全球第二。
曾经对运力排名不屑一顾的马士基，如今不得不重新回到这场规模竞赛的游戏中去。毕竟，一旦被达飞超越，除了排名损失，更可能意味着在客户议价权、航线话语权以及行业影响力等多维度上的连锁失守。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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