吉林
不靠海、不沿边的綦江，迎来重大利好！
西部陆海新通道綦江港建设项目正式启动招标，项目总投资约3.65亿元，同步公布铁路作业区、有色金属流通加工区两大核心子项，这座内陆港，将成为重庆南向开放的重要桥头堡。
很多人疑惑，身处内陆的綦江，为何要建“港口”？此港非海港，而是内陆无水港，核心逻辑是借港出海。依托西部陆海新通道，货物在綦江完成集散、换装，通过铁路直达广西防城港出海，补齐重庆南部物流节点短板。
项目占地140亩，配套建设综合服务中心、流通加工厂房、氧化铝与有色金属仓库，规划集装箱作业区、散货作业区、静态储煤基地，同步改造2.3公里配套道路。两大核心板块分工清晰：铁路作业区预估投资1.15亿元，升级铁路货场硬件，搭建集装箱储运、储煤、有色金属仓储体系；有色金属流通加工区预估投资1.58亿元，打造综合服务、原料仓储与加工厂房，是整个项目的产业核心。
建成之后，最大红利是大幅压缩物流成本与运输时长。以往货物出海，需要多次中转装卸，耗时耗力。依托綦江港实现海铁联运直达厂区，减少多次转运。綦江至防城港专列已有先例，运输时间由5至7天压缩至2天，已有企业测算可节约三成运输成本，叠加综合环节优化，整体物流成本有望下降约四成。省下的成本，将转化为本地工业实打实的竞争力，助力有色金属、新材料等产业提质扩容。
綦江港的服务范围不止綦江本地，规划辐射川、黔、滇等5省区，承接周边区域货物集散。綦江将从重庆南大门，升级为西部陆海新通道区域中转枢纽，拓宽产业“朋友圈”，吸引物资、产业、资金汇聚。
按照计划，项目预计2026年10月正式公开招标。随着工程落地，仓储、物流、加工、贸易等产业链配套将逐步成型，带来大量就业与创业机遇。
一个内陆无水港，既是物流枢纽，更是綦江对外开放的关键落子。借助西部陆海新通道东风，綦江打破地理局限，借港通海，为区域工业发展注入新动能。
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