北京
9月19日，第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表演讲，直言“汽车产业最大的风险不是慢，而是速成”。据论坛现场信息，他呼吁行业拒绝“虚胖式增长”，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度。
刘宗成提出四点建议。一是有序竞进，让竞争回归价值本质，对恶意低价、数据造假、“黑公关”等行为形成自律约束和统一标准。二是融合开放，深化“汽车+X”协同，围绕车用AI大模型、车规芯片、数据安全流通共建国家级协同创新平台与数据共享规则。三是坚守高标准，筑牢品质信任，“整治‘速成车’，整的是行业乱象，立的是用户的信心”。四是搭建生态出海公共服务平台，推动检测互认、标准共出、供应链协同，实现从产品输出到品牌输出、能力输出、标准输出。
同场演讲的华为数字能源技术有限公司副总裁王超，给出了另一条破局路径。据论坛现场信息，王超发表题为“做难而正确的事，以运动域底层创新，破解产业同质化困局”的演讲，提出运动域1.0至3.0演进路线，从本能安全走向冗余安全、全域安全，实现智驾、座舱、运动域跨域打通。续航方面，华为规划2026年量产每度电12公里车型，2027年冲击每度电14公里。面对行业乱象，华为呼吁推进零部件平台化，统一线束接口标准，减少重复开发。
两家企业判断一致：行业陷入内卷式开发，过度追逐参数堆砌，同质化竞争愈演愈烈，单纯靠低价不可持续。AI将重塑汽车产业，开放协同是必由之路。但发力点不同——华为啃底层硬核技术，赛力斯做跨界生态融合。
刘宗成介绍，赛力斯正搭建“1+2+N”合作格局，落地魔方平台、RoboREX超级增程技术，提出“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值”五高标准。依托120万在线高端存量车辆沉淀真实场景数据。他最后强调，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，“竞进决定速度，共生决定长远”。
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