绕行上饶十几年赣闽两省省会终于要有直连高铁了

赣闽首条直连高铁纳入国家综合交通规划南昌到福州将告别折腾

国家综合交通规划官宣昌福厦高铁正式入场赣闽迎来高光时刻

南昌人去厦门怎么坐车最快昌福厦高铁给你答案

昌福厦高铁能否在规划期内开工给赣闽沿线带来的不只是速度

赣闽两省老百姓念叨了十来年的那条直连线，这回是真的落听了吗？

2026年5月18日，国务院印发《现代综合交通运输体系发展"十五五"规划》。南昌经福州至厦门高速铁路，也就是大家口中的昌福厦高铁，被正式写进了这份国家规划。

福建省交通运输厅在随后的公开答复里把这事说得很明白，线路规划途经邵武市。南昌市政府部门8月20日答复网友咨询时也确认，昌福厦高铁已纳入国家"十五五"综合交通相关规划，目前正在积极争取纳入国家铁路"十五五"发展规划和国家中长期铁路网规划修编。

消息一出，沿线几个城市的朋友圈都炸了锅。毕竟，赣闽两个邻居虽然都是"市市通动车"的优等生，可省会之间却一直缺一条像样的直连高铁，这事搁谁身上都觉得憋屈。

打开12306查一下就会发现，今天从南昌西去福州，最快的G字头也要将近3小时，慢一点的D字头动车组得晃4个小时左右。想快？那就得往东北方向绕个大弯——先上沪昆高铁到上饶，再转合福高铁南下。

另一条路，是走2013年就通车的昌福铁路。这条线当年叫向莆铁路，设计时速只有200公里，客货混跑——也就是说，它既要拉人，也要拉货。

客货混跑意味着什么？调度复杂、动不动就让行减速，平均旅速根本上不去。坐过的人都有体会：近四个小时的旅程，体验跟普通快速列车差不了太多，一到节假日票还难抢。

两个邻省省会之间，居然没有一条标准的350高铁直连——这种事放在全国版图上都不多见。在京港台通道和福银通道的宏大叙事里，南昌至福州这一段，几乎是两条大动脉上最明显的"肠梗阻"。

按目前公开的前期研究方案，昌福厦高铁规划为设计时速350公里的高速铁路，全线约635公里，总投资预估超过680亿元，桥隧比超过83%。

它的走法挺巧妙，像个躺倒的"Y"：从南昌枢纽引出来，穿越武夷山脉进入福建，在南平附近形成分叉。一支向东衔接既有的合福高铁前往福州，另一支向南新建线路，经尤溪、德化、永春、安溪等地直通厦门。

一条新线，同时喂饱南昌至福州、南昌至厦门两大方向，这账怎么算都划算。

不过得给大家泼盆冷水：目前江西段走线还有北线经金溪、资溪、光泽，与南线经南城、黎川入闽的比选；福建段也存在延平分叉、顺昌分叉等不同方案。

南昌市政府的答复也说得很坦诚——待项目正式纳规后，才会按程序开展线路走向、站点设置等前期论证。换句话说，具体的站点落位、开工时间，还得再等等。

这条高铁最动人的地方，不在于南昌到福州能快多少，而在于它给沿线那些"交通洼地"县城带来的重生机会。

想想邵武、顺昌、光泽这些闽北山城，再想想江西这边的抚州、金溪、资溪。过去因为交通不够快，招商引资、产业布局多少受了限制。高铁一通，这些县城到南昌、福州的时间距离一下拉近了，产业转移和人口流动的逻辑就可能跟着变。

邵武市交通运输局在答复当地群众时就说得实在：项目建成后，邵武至福州、厦门方向的通行时间将大幅缩短，群众可在本地就近乘坐高铁，有效解决异地换乘及交通费用增加的问题。

一句"就近乘坐高铁"，背后是多少年山区百姓的期盼。

我们这代人对高铁的感知，早就超越了"交通工具"四个字。它是周末早上在南昌嗦完瓦罐汤、中午在福州三坊七巷啃鱼丸的底气；是周五晚上从厦门下班、周六上午就能在鄱阳湖边骑行的自由。

高铁带来的从来不只是速度，而是一种生活方式的扩容。当南昌到福州压缩到1.5到2小时、到厦门仅需约3小时左右的口径（注：此为前期研究方案测算，非最终批复）成为现实，两座省会城市之间就不再是"出差才去"的关系，而会变成"周末就能逛"的邻里。

对做生意的人、对异地恋的情侣、对想给老人带孩子换换环境的年轻人来说，这"节省下来的每一分钟"，都是实打实的生活质量。

当然，从"写入规划"到"通车运营"，中间还有好长一段路要走。铁路专项规划的正式文本还没出来，预可研、可研、初步设计、征地拆迁、开工建设……一道道工序走下来，按国内高铁建设的常态节奏，"十五五"期间争取开工是现实目标。

福建省2026年政府工作报告已经把"加快昌福厦高铁等前期工作"列入了年度重点任务，《福建省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》也明确研究推进昌福厦高铁项目。江西省那边同样积极，南昌市"十五五"规划里把它列为推进重点。

两省同频，力度空前，这就是最好的信号。

赣闽两省山水相连，方言相近，饮食相通。一条350时速的钢铁巨龙穿武夷、跨闽江，把南昌的滕王阁和福州的三坊七巷、厦门的鼓浪屿串成一条线——这画面，光是想想都让人激动。

你最期待昌福厦高铁在哪个城市设站？你家在那头吗？留言说说，咱们一起盼着开工那天。