四川
裁员，再裁员
超豪华车的神话，也挡不住算术。《 Handelsblatt》周六（9月19日）爆料：大众的全面转型计划 foresee 保时捷在已达成协议的基础上，再裁约4100人——为的是填上约7亿欧元的管理费用窟窿。而按7月达成的协议，斯图加特这家造911的公司，到2035年累计裁员已接近员工总数的五分之一。
利润率：从4.5%到1%的坠落
裁员只是表象，真正的地震发生在财报预期里。大众集团周五（9月18日）将全年利润率目标从4.0%—5.5%一举砍至“最好1%”——理由是保时捷资产减值。值得注意的是，母公司对保时捷只有建议权，没有强制权；监事会文件里的“约4100人”，最终能否落地还要看品牌方自己点头。
病根：中国市场+电动化逆火
CEO迈克尔·莱特斯的翻盘压力来自两处塌陷：一是中国销量崩塌，二是电动车战略代价高昂的逆转——当初为电动化铺开的产能与投入，如今成了最难看的报表科目。
放在大图景里看
保时捷不是孤例，而是欧洲工业失序的最新章节：大众集团已宣布10万裁员计划；中国品牌以便宜30%—40%的售价吞下欧洲市场——第二季度中国品牌在西欧销量份额已达10.7%，是两年前的三倍；欧洲可选消费股年内暴跌17%，奢侈品巨头LVMH刚刚跌出欧洲市值前十。当连911都变得难卖，问题就不再是某个品牌的经营失误，而是整个旧大陆汽车工业的利润池正在重排。
五个裁一个，听起来残忍；但对利润率只剩1%的大众帝国来说，这恐怕还只是漫长冬天的第一场雪。（国际财闻汇）
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