方盒子造型回归！全新帕杰罗搭载大梁与超选四驱，国内暂不引进

硬派越野圈子最近传来一个让人感慨的消息，全新一代帕杰罗正式回归大众视野，保留了大家熟悉的方盒子造型，搭载非承载式大梁车身，还有标志性的超选四驱系统。但是不少车友看完消息之后，难免感到遗憾，这款经典硬派越野车，暂时不会引入国内市场，普通消费者很难买到。

提到帕杰罗，很多玩越野的老玩家都不会陌生。在十几年前，帕杰罗就是长途穿越、山林越野的热门车型，超选四驱更是当年的招牌技术。随着排放法规升级，老款车型逐步退出国内市场，很多车迷一直盼着换代新车。如今全新车型终于亮相，硬件延续硬派越野的核心配置，却暂时不进入国内销售，这件事也在越野爱好者圈子里面引发大量讨论。咱们客观聊聊这台全新帕杰罗的产品变化、越野硬件，以及它暂时无法进入国内背后的原因。

一、车型定位与市场布局，海外发布国内暂无引进计划

全新一代帕杰罗在海外市场正式发布，定位中大型硬派越野车，依旧主打长途穿越、非铺装路面越野场景。新车推出多个版本，有五座和七座两种座舱布局，满足不同出行需求。动力提供燃油动力版本，不同版本在发动机排量、配置、外观套件上做出区分。

这里要重点说明，目前厂商对外公布的规划里面，暂时没有引入国内销售的计划。也就是说，普通消费者没办法通过官方渠道买到这台车。虽然平行进口渠道或许未来存在少量引进的可能性，但手续、质保、后期维保都会更加复杂，购车成本也会大幅上涨，而且存在很多不确定因素，不能等同于官方引进销售。

很多越野爱好者看到新车消息，第一时间就开始打听国内上市时间、预估售价。从当前公开信息来看，短时间内不会有官方引进的消息，大家不要轻信网传的上市时间和预估价格，一切以品牌官方公告为准。

二、外观设计，经典方盒子回归，保留硬派气质

全新一代帕杰罗延续经典方盒子车身造型，没有转向城市SUV那种圆润的设计风格，方正的车身、平直的车顶，一眼就能认出帕杰罗的家族味道。前脸格栅进行重新设计，保留经典的品牌标识，大灯造型更新，采用全新光源，夜间照明效果更好。

车身侧面线条笔直，轮拱外扩，搭配大尺寸越野轮胎，离地间隙充足，为越野场景打下基础。车顶配备行李架，方便搭载帐篷、行李箱等户外装备。车尾依旧是竖向布局尾灯，尾门采用侧开式设计，这也是老款帕杰罗的标志性设计。侧开尾门在越野场景更加实用，停车的时候可以直接当做小平台使用。

车身颜色提供多种选择，有越野车型常见的军绿色、白色、黑色，风格偏向户外硬核感。方盒子车身带来优势是视野开阔，车窗面积大，越野的时候观察周边路况更方便。当然方正造型也会带来风阻偏大的问题，高速行驶风噪会比城市SUV更高，这也是硬派越野车普遍存在的特点。

三、底盘结构，大梁车身+超选四驱，越野核心硬件保留

这台车最让老车迷兴奋的地方，就是保留非承载式大梁车身，也就是大家常说的带大梁结构。大梁车身把动力、底盘全部固定在大梁之上，车身壳体只承担座舱承载作用。在越野、攀爬、穿越坑洼路面的时候，车身不容易发生扭曲变形，可靠性更强，这也是硬派越野和城市SUV最核心的区别。

四驱系统依旧是大家熟悉的超选四驱，这套技术当年让帕杰罗名声大噪。这套系统可以在行驶过程中，直接切换两驱和四驱模式，不用停车。高速铺装路面可以使用四驱，提升雨天湿滑路面的稳定性；进入非铺装路面，锁止之后可以提升脱困能力，应对砂石、泥地、陡坡等复杂路况。

底盘悬架采用前双叉臂、后多连杆的结构，兼顾越野行程和铺装路面行驶舒适性。悬架拥有充足的行程，车轮可以更大幅度上下活动，在凹凸路面，尽可能保持轮胎贴住地面，提升抓地力。同时车身拥有不错的接近角、离去角、纵向通过角，面对陡坡、大坑，不容易发生剐蹭。

整车配备底盘护板，保护发动机、变速箱、油箱等关键部件，越野过程防止石头磕碰。车身采用高强度钢材打造，在碰撞或者越野冲击的时候，保障座舱安全。

四、动力总成，兼顾长途穿越，适配海外使用场景

全新一代帕杰罗搭载全新调校的燃油发动机，匹配成熟的自动变速箱。动力调校偏向低扭输出，低速扭矩充足，越野攀爬的时候不需要拉高转速，动力输出更平顺，不容易出现车轮打滑。这套动力总成的设计思路，优先考虑长时间穿越的可靠性，而不是追求零百加速性能。

油箱容积比较大，满油状态续航里程可观，满足长途穿越、偏远地区出行，不用频繁寻找加油站。整车针对不同地区的油品做了适配，在油品质量一般的偏远地区，也能够稳定工作，这也是硬派越野车型重点考量的点。

客观来讲，这类大排量硬派燃油车，油耗表现不会很低。在城市道路通勤，油耗会明显高于城市SUV。它的使用场景本身就不是日常代步，更多是户外穿越、长途自驾，购车前要对油耗有合理预期。

五、座舱内饰，兼顾实用与基础舒适

内饰相比老款帕杰罗做了现代化升级，不再是过去简单粗犷的风格。中控配备悬浮大屏，支持导航、多媒体播放，车机功能满足基础使用。保留大量实体按键，越野的时候，手上沾泥土，也可以盲操作，不用盯着屏幕，这一点对越野玩家很友好。

车内提供五座、七座版本可选，七座版本适合多人结伴户外出行。座椅材质耐磨，就算泥沙弄脏，清理起来也比较方便。车内预留很多储物空间，门板、中控、扶手箱可以放置水杯、工具、户外小物件。空调支持多区调节，长时间车内乘坐，保障座舱温度舒适。

车内隔音做了优化，相比老款车型，高速行驶噪音有所降低。不过受限于方盒子车身和越野轮胎，高速风噪、胎噪依旧会比城市家用SUV更明显。座椅的支撑性不错，长时间长途开车，不容易腰酸。

六、硬派越野市场现状，国内可选车型并不多

国内硬派越野市场，这几年有不少新车型上市，但是带大梁、成熟四驱系统的车型，选择面依旧有限。很多车型开始向城市化转型，弱化越野属性，偏向家用舒适。全新一代帕杰罗，保留大梁车身和超选四驱，硬件上完全是传统硬派越野的路子。

可惜目前没有官方引进计划，车友想要买到会非常麻烦。平行进口渠道的车型，价格往往会高出很多，而且国内售后网点少，配件等待周期长，后期维修保养成本更高。相比官方引进车型，用车保障差距明显。

很多车友会拿它和普拉多、坦克系列硬派车型做对比。国产坦克车型优势在于国内售后网点多，配置丰富，价格选择区间更广；普拉多同样是经典硬派车型，保有量大，配件好找。全新帕杰罗如果官方引进，会给越野玩家多一个选择，但现阶段只能遗憾错过。

硬派越野车本身受众就比较小众，购买这类车型的用户，大多喜欢穿越、户外自驾，看重车辆的可靠性和脱困能力。这类车型并不适合日常城市代步，油耗高、车身笨重，城市停车不方便。大家选择硬派越野车，需要结合自己真实用车场景，不要单纯因为情怀去购车。

情怀固然动人，但买车不能只看硬件参数。就算未来平行进口有少量车源，也要考虑维保、配件、用车成本。如果只是城市通勤为主，硬派越野车并不是合适的选择。

全新一代帕杰罗带着大梁和超选四驱回归，满足很多老车迷多年的期待，但是无缘官方引进国内，确实是一件遗憾的事。这台车能不能在海外市场站稳脚跟，还要看海外用户长期使用之后的口碑反馈。

本文仅为车型资讯客观解读，不构成购车建议。该车暂无国内官方引进计划，车辆参数以海外官方发布为准，越野驾驶需遵守安全规范