凭什么中国能用俄领空？欧洲公司怨声载道，呼吁中国同行公平竞争

2026年9月，芬兰航空首席执行官库西斯托对着路透社的话筒没绕弯子：中国航司的班机仍照常取道俄罗斯上空飞往欧洲，这在他眼里“极度不公平”。

他把逻辑摊得很平：俄乌冲突之后，欧洲航司接到指令不得再飞越俄罗斯，只能绕路，航程拉长、燃油多耗，一趟航班的成本凭空往上跳；中国同行却没这条限制，该怎么走还怎么走。

可这笔账，真该往中国航司头上算吗？真正把欧洲航班挡在俄领空门外的，恰恰是布鲁塞尔自己签出去的那纸制裁，而不是北京的航空公司。

01 芬兰航空CEO的这通牢骚

这通抱怨的落点不在赫尔辛基的写字楼里，而在一张横跨欧亚的航线图上。

芬兰航空的大本营与枢纽全放在赫尔辛基。这座城市的地理位置天生卡在东西方之间，飞亚洲最顺的一条路，就是贴着俄罗斯领空的南边穿过去，落地就是北京、上海。

也正因为踩在这条最短路径上，芬兰航空把大半程的跨洲生意都压在了经俄航线上。别的欧洲航司还能从地中海方向换条道走，芬航的命脉却几乎全绑在这一根弦上。

双向封锁落地之后，这家公司和它的欧洲同行一样，班机只能改道，从黑海或中亚上空兜一个大圈，才能摸到亚洲的门户。原本五六个钟头能走完的路，硬生生多出一截。

库西斯托把这种处境叫作“不平等竞争”。他公开喊话，希望中国的航空公司也被纳入同一套空域限制，别再独享这条近路，大家各飞各的远路。

这番话在欧洲航空圈子里传得很快，应声的远不止芬兰航空一家。几家同样跑中欧线的欧洲航司，私下里对这个说法并不陌生，只是没像芬航CEO这样直接捅到媒体面前。

这不是某一家公司独自的委屈。一整批欧洲航司面对绕飞成本时，心里揣的是同一本账。

02 天上那道红线，是制裁名单划出来的

这股怨气的根子，要追到俄乌冲突爆发后那场双向封空的旧账里。

冲突一起，欧盟第一时间对俄罗斯祭出一揽子制裁。其中一条硬措施，就是不许欧盟成员国的班机再走俄领空。哪怕一架飞机只是想借道俄领空抄个最短路径，也不得不在万米高空绕开。

莫斯科这边也没闲着，作为对等回应，出台了反制，把一批西方航司挡在了领空门外。你来我往之间，两片原本连在一起的天空，被划成了两半，谁也别想自由穿行。

这么一来，欧洲班机去亚洲、亚洲班机来欧洲，只能各走各的道。欧洲这边绕开俄罗斯，亚洲那边没被点名的班机照旧直飞，天空上的规矩一夜之间变了样。

中国航司并没有被卷进这场互相封锁。从北京飞欧洲，它们仍然可以取道俄罗斯领空直飞，航线短、时间短，油耗也跟着省下来。这不是它们争取来的特权，而是制裁名单上压根没写它们的名字。

对欧洲航司来说，绕出来的每一趟航班，多出来的燃油、时间、机组排班成本，都得自己一口一口咽下去。这些成本不会凭空消失，只会一笔一笔记进航班的运营报表，摊到每一张机票里，最终还是旅客和航司两家一起扛。

天上的规矩一旦改了，航空公司能做的不多。航线图要重新画，机组排班要重新排，飞行计划要重新报，可绕路多出来的每一公里，都是实打实的开销。

所以这不是哪家公司在偷奸耍滑。天上那道红线不是航司划的，是制裁名单画的。

03 北京到法兰克福，多飞的那一两小时

成本差距到底有多大，拿北京直飞法兰克福这条线一算就清楚了。

走俄罗斯领空直飞，这条线大约八千多公里、十个小时出头。一旦绕飞，得多飞一两个钟头，燃油跟着往上蹿，落地以后机组的超时补贴也得多算一份。

别小看这一两个钟头。一架宽体机飞一趟烧掉的航空燃油不是个小数字。额外的飞行时间，意味着油箱里多灌进去的油、发动机多转的圈数、地勤多接的廊桥时间，每一项都在往成本单上加码。

一笔一笔积起来，欧洲航司在每一条中欧航线上，肩上都压着一笔绕飞开销，而中国航司压根没有这一项。一周跑十几个来回，一个月下来就是一笔可观的差额；飞得越勤，这笔账越厚。

票价上的差距也就跟着露了出来。同样落法兰克福，中国航司的报价往往更有底气，因为它们的成本基数本来就低一截，定价时自然多了几分腾挪空间。

这意味着欧洲航司在自家门口的航线上，反而要和来自中国的同行打一场先天不对等的成本战。客人坐上谁的飞机，最终看的是票和时间，而这两样偏偏都不站在欧洲航司这边。

库西斯托们想要的，是让中国航司也别再用俄领空，大家重新站回同一条起跑线上，各绕各的路，各烧各的油，谁也别占谁的便宜。

可反过来想：中国航司没有任何义务去替布鲁塞尔的制裁掏钱。中国从头到尾没掺和这场对俄制裁，空域限制的名单上也没把它列进去。要它跟着绕路，等于让一个没上桌的人替别人买单。

把账捋到底，真正逼欧洲航班绕远路的，不是中国航司的票价，而是布鲁塞尔自家列的那张制裁清单。

04 该找布鲁塞尔，不该找北京

芬兰航空CEO这通牢骚，乍一听像是在埋怨中国同行占了便宜，钻了规则的空子。

可把因果理顺就会发现，中国航司不过是侥幸躲开了这轮空中封锁，顺其自然地用着那片对未受制裁国家一律开放的领空。这条近路不是它们抢来的，是名单上没写它们的名字；换作任何一个没被制裁的国家，班机一样可以照飞。

俄罗斯领空对谁开、对谁关，那是俄罗斯与制裁发起方两家之间的博弈。中国航司不过是按规则买票过境，既没绕谁的道，也没占谁的便宜。它们只是在别人划线的空地上，走了一条本来就对自己开放的路。

欧洲航司要把成本追平，真正该坐下来谈的，是布鲁塞尔与莫斯科两头，而不是北京的航空公司。制裁是布鲁塞尔签的，反制是莫斯科出的，能不能松动、怎么对等，也只有这两边在谈判桌上见分晓。

找中国航司说理，找错了门。航空公司能做的只是按地面上的规则飞，天上那道红线由谁画、往哪画，从来不是机长在驾驶舱里能决定的事。把一腔怨气撒在跑道另一边的同行身上，改变不了航线图上的那道弯。

真要把这道弯拉直，能谈的桌子只有一张：一边是布鲁塞尔，一边是莫斯科。

绕回赫尔辛基：那架绕道黑海的班机，油耗表上多跳出来的数字，记的不是中国航司的账。