2026款新大洲本田NS125RX裂刃实测 降价增配不套路 125踏板终于回归

#王阳新座驾比亚迪海狮08#2026款新大洲本田NS125RX裂刃实测：降价增配不套路，125踏板终于回归务实

近期踏板车市场最大的变数，一定是2026 款新大洲本田 NS125RX 裂刃的正式上市。

在千岛湖燃擎赛道发布会看完实车、摸清定价和全套配置后，我的直观感受只有一句话：这不是常规改款，是本田主动放下溢价，重新定义合资 125 运动踏板的底线标准。

很多车友买车只看价格、看噱头，忽略一台代步通勤车的核心：稳定、好骑、安全、省心。 今天抛开官方话术、避开全网千篇一律的吹水文，用真实购车视角，拆解新款裂刃的升级、短板、真实性价比，告诉你到底值不值得买，标准版和 Pro 版该怎么选。

一、最核心诚意：降价不减配，反向升级打穿市场底价

先讲所有车主最关心的定价变化，这也是新款裂刃颠覆市场的关键：

• 2026 款 标准版：9980 元（全系标配双通道 ABS）
• 2026 款 Pro 版：12380 元（满配智能套件）

对比老款售价（CBS 版 11999 元、ABS 版 12999 元），新款直接降价 3000 元，同时入门版直接取消减配版本。

这是我最认可的一点：不再搞低配割韭菜、高配才给安全配置的套路。

以往合资 125 踏板，万元内基本都是单碟刹、无 ABS、单边减震的基础配置，ABS、双减震都是中高配专属。 而 2026 款裂刃直接把双通道 ABS、前后双碟刹、双边可调后减震，全部下放至 9980 入门版。

客观说：老车主觉得亏完全可以理解，毕竟短短一年，车型核心配置全面升级、价格大幅下探。但对于准备入手 125 踏板的普通车友，这波升级绝对是行业良心。

二、赛道底子不是噱头：它是真正的运动取向代步踏板

市面上很多运动踏板，只是改了外观壳子，内核还是纯买菜代步调校。 但 NS125RX 裂刃，是正经有赛道血统的车型。

自 2017 年裂行 RX125 上市以来，该车长期作为CRRC 中国公路摩托车锦标赛统规赛车使用，底盘调校、车身配重、操控逻辑，都是偏向运动化设定，而非纯家用舒适取向。

这也是新款不改内核的核心原因：底子足够能打。 整车仅 106kg 整备质量、760mm 亲民座高，小个子女生、新手都能轻松控车、原地挪车不费劲；车身紧凑灵活，市区钻巷、堵车通勤，容错率极高。

区别于同价位所有佛系踏板，裂刃的核心优势是：代步足够平顺，偶尔跑山有操控、有支撑，一车兼顾两种场景。

三、两大硬核升级，精准解决 125 踏板通病

这次改款没有盲目堆无用配置，所有升级都直击 125 踏板的最大痛点：刹车不稳、压湾偏软、安全性差。

1、满配制动系统，同价位安全天花板

全系标配双通道 ABS + 前后双碟刹，前轮搭载 220mm 大直径刹车盘 + 日本 NISSIN 日信原厂卡钳。

我的真实骑行感受： 日常线性制动脚感细腻、不突兀；雨天路面、急刹工况下，ABS 介入及时、不弹手，完全避免车轮抱死侧滑。

要知道：目前万元内绝大多数国产、合资 125，要么单碟刹、要么单通道 ABS，甚至全系无 ABS。 9980 元能拿到日信卡钳 + 双碟 + 双通道 ABS，放在 2026 年的 125 市场，没有对手。

2、五段可调双边后减震，告别软硬一刀切

同级别车型几乎清一色单边固定减震，通病非常明显： 空车骑行偏硬、载人颠簸发软，跑山压湾支撑不足、容易晃。

新款裂刃直接升级双边置五段可调后减震，实用性拉满：

• 日常通勤、载人买菜：调软档位，过滤路面细碎颠簸，舒适性大幅提升；
• 周末跑山、快速巡航：调硬档位，车身支撑扎实，压湾不飘、车身稳定性显著提升。

这是非常懂用户的升级，不是装饰性配置，实打实提升骑行质感和场景通用性。

四、动力成熟稳定，家用代步完全够用，不盲目堆参数

很多车友纠结它的动力参数：eSP 124cc 风冷单缸，最大功率 7kW，峰值扭矩 10N・m。

纸面数据看着平庸，但我坚持一个观点：通勤踏板，平顺比爆发更重要。

本田这台经典 eSP 发动机，最大优势就是极致的稳定性和低故障率： 起步线性平顺，无突兀闯动，新手、老手都好骑； 标配 ACG 静音启动、ISTOP 怠速启停，等红灯安静不吵、大幅降低市区油耗。

油耗和续航也是家用刚需： 6.2L 油箱，官方综合油耗 2.0L/100km 左右，满油稳定续航 300 公里上下，日常通勤一周加一次油完全足够，长途短途都不用焦虑。

坦诚讲：125cc 本身就是代步排量，追求极速、暴力动力本身就是误区。 裂刃这套动力总成，耐造、省油、省心，刚好贴合 90% 车友的真实用车需求。

五、Pro 版 2400 元差价到底值不值？真实选购建议

很多车友纠结：加 2400 元上 Pro 版，是不是智商税？

直接说结论：刚需智能化、经常短途出游、跑山、通勤路况复杂，Pro 版必选；纯市区代步、只用来买菜通勤，标准版足够。

Pro 版升级的全部都是高频实用配置，无鸡肋堆砌： 5 英寸 TFT 高清彩屏、手机投屏导航、原厂内置行车记录仪、胎压监测、蓝牙解锁、APP 互联。

重点说核心亮点：原厂行车记录仪 目前合资 125 踏板里，原厂自带记录仪的车型寥寥无几。 后期自行加装不仅走线杂乱、容易异响、破坏车身质感，还存在接线安全隐患。 原厂集成记录仪画质稳定、走线规整、无损安装，日常通勤、跑山取证、安全兜底，实用性拉满。

胎压监测也是刚需配置，小踏板高速、夏天爆胎风险高，实时监测胎压，大幅提升骑行安全。

六、客观吐槽：不吹不黑，真实存在的短板

做测评不只讲优点，缺点同样直白告诉大家： 1、无 TCS 牵引力控制：全系只标配 ABS，没有 TCS，湿滑路面大油门加速，依然有轻微打滑风险，激进骑行需要控油门； 2、坐垫偏硬：延续老款座椅调校，支撑性够但舒适性一般，长时间久坐骑行会有酸胀感，长途需要自行改装坐垫； 3、风冷散热：持续低速拥堵路段长时间骑行，发动机温度偏高，是同级别风冷车型的通病。

这些问题不影响日常代步，但追求极致舒适、极致安全的车友，需要提前知晓。

七、最终选购总结：2026 年 125 踏板首选之一

纵观整个万元级 125 踏板市场，2026 款 NS125RX 裂刃的定位非常清晰： 用亲民价格，给到合资顶级的安全配置、赛道级操控、本田级稳定性。

对比同价位车型： 国产车配置高但品控、稳定性偏弱；其他合资车溢价高、入门版减配严重。 新款裂刃刚好卡在配置、价格、品控、省心度的最优平衡点。

精准选购方案

• 预算 1 万内、纯市区通勤、追求安全省心：标准版 9980 元，闭眼入，性价比拉满
• 经常跑山、短途摩旅、需要导航和行车记录、追求智能便捷：加 2400 元上 Pro 版，一步到位不用改装

在我看来，这台车的上市，直接拉高了万元级 125 踏板的配置底线。 不再让车友为品牌溢价买单，不再让入门版减配缩水，这才是老百姓真正需要的代步踏板。

互动话题： 你觉得 9980 元满配 ABS 的本田裂刃，算不算同价位 125 踏板卷王？ 如果是你，会选标准版还是 Pro 版？欢迎评论区交流讨论。