燃油车不会退场，HEV混动将迎来爆发，2026到2027年市场迎大变化

最近刷到不少汽车相关的内容，大多都在讲纯电车，很多人慢慢形成一种印象，燃油车很快就要退出市场，再过两年，新车基本全是纯电。

如果看看2026到2027各大车企的新车规划，就会发现这个想法并不准确。内燃机没有就此消失，只是换了一种形式继续留在市场，也就是HEV油电混动。接下来两年，一大批混动新车会集中上市，成为汽车市场里一股不可忽视的力量。

很多人产生误区，觉得发动机马上淘汰

最近几年国内纯电汽车销量持续上涨，充电桩越建越多，不少城市都在推广新能源车。车企也拿出大量资金研发纯电平台，各类宣传铺天盖地。看多了这些消息，不少买车的人就认定，传统燃油车很快就会退出舞台。

还有一条消息被很多人误读，不少品牌宣布不再研发全新纯燃油车型。很多人看到这句话，直接理解成发动机要被淘汰。

这里要把话说清楚。车企放弃研发的，只是单纯烧油的纯燃油新车，不是把内燃机丢掉。发动机保留下来，搭配电机、小型电池，做成HEV混动系统。

HEV油电混动，简单理解就是车上同时有发动机和电机。开车的时候两套动力配合工作，不用插电充电，加油就能跑。开车的习惯和普通燃油车几乎一样，油耗却能降不少，对于很多普通家庭来说，接受门槛很低。

HEV为什么会在2026、2027集中推向市场

车企扎堆布局HEV，不是临时的决定，是政策、用户需求、生产成本多方权衡后的选择。

国内汽车碳排放法规在不断收紧，对车企车辆平均油耗有硬性要求。只生产大排量纯燃油车，很难达到标准。如果全部转型纯电车，建厂、研发投入巨大，不同地区用车环境差别很大，市场需求没法统一。

HEV混动刚好可以平衡法规要求和消费者的实际需求。装上混动系统之后，整车油耗明显下降，帮车企满足碳排放考核。这套车不用依赖充电桩，没有固定车位、装不了家充的家庭，也能直接开。

普通车主心里的顾虑，也是HEV走红的重要原因。纯电车长途要规划充电桩，节假日高速充电排队，冬天续航缩水，后期换电池成本高。这些问题短时间没法完全解决。

很多家庭买车，想要一台省心稳定、没有里程焦虑的代步车，HEV正好避开纯电车这些短板。加油和燃油车一样方便，堵车低速的时候电机出力，开起来更平顺。正是看中这部分庞大的刚需群体，各大车企加快新车投放，大量混动车型集中安排在2026和2027上市。

HEV、插混、纯燃油，三者到底有什么不一样

不少准备买车的人，分不清各种混动，经常把HEV和插电混动混在一起，两者的差别其实不小。

普通纯燃油车，全程靠发动机驱动，起步、加速都需要发动机运转，油耗偏高。

HEV油电混动，自带一块小电池，没办法外接充电。刹车、减速的时候回收能量存进电池，起步低速靠电机帮忙，急加速发动机再介入。全程只需要加油，不用找地方充电。

插电混动，电池容量更大，可以插电充电，短途能用电跑，长途用油，能够享受新能源牌照相关政策，购车价格一般会比HEV更高。

大家选车可以对照自身情况。有固定车位、能装充电桩，日常通勤路程短，插混会更合适。没法安装充电桩，经常跑长途，不想操心充电这件事，HEV会更贴合需求。

HEV最大的优势，就是保留燃油车加油便捷的特点，同时压低日常油耗，适合不想改变多年用车习惯的车主。

车企产品调整，纯燃油新车变少，混动车型大批量上新

翻看各大车企的产品规划，能明显看到产品结构的变化。全新研发的纯燃油新车越来越少，搭载混动系统的车型不断增加。

过去主打燃油车的品牌，都在升级自家混动技术，轿车、SUV各个品类都会推出混动版本，价格集中在十几万到二十多万，这也是国内家用车销量最大的区间。

这些混动车型，不是简单在老燃油车上加装一个电机。很多车企专门重新调校发动机，适配混动系统，热效率更高，底盘和电控系统同步优化，开起来的平顺性、隔音效果，比老款纯燃油车更好。

很多人担心混动结构更复杂，维修保养会贵很多。主流品牌成熟的HEV混动，经过多年市场检验，故障率比较稳定。保养项目和普通燃油车差别不大，不用像纯电车那样担心高额的电池更换费用。

这里也要客观说明，混动新车的售价，一般会比同配置纯燃油版本贵一点。省下的油费，需要跑很多公里才能补齐购车差价。买车前要估算每年行驶里程，如果一年开不了多少公里，省油的优势很难体现出来。

HEV混动，更适合哪一类车主

买车不能只看车型热度，核心要看日常用车场景。

经常跑高速、跨城出行，节假日喜欢自驾游，没有车位装充电桩。这类用户选HEV就很合适。不用提前规划充电点，加油站随处都能补给，高速油耗比普通燃油车更低，完全没有续航焦虑。

家里添置第一台车，全家人都会开，长辈也会上手，不想学习充电操作。HEV的驾驶感受接近燃油车，上手没有学习门槛，维护思路简单。

日常在城市通勤，早晚高峰堵车多。低速路段电机优先工作，堵车的时候省油优势会更突出。

也有一部分人群，HEV并不是最优解。日常短途通勤，有车位可以装充电桩，很少跑长途，插混或者纯电车会更划算。每年行驶里程很低，一年不到一万公里，优先看同价位纯燃油车，购车成本更低。

市场不会一边倒，多种车型长期共存

大量HEV集中上市，不等于纯电车会失去市场。纯电车在城市短途代步上有自己的优势，电费便宜，行驶安静。在充电配套完善的城市，依旧有很多用户愿意选择纯电车。

汽车市场不会出现一种车型完全替代其他车型的情况。纯电车、插混、HEV混动，加上少量保留的纯燃油车，会长期共存。

不同地区用车条件差异很大。大城市充电桩密集，短途出行多，纯电接受度更高。县城、乡镇充电桩偏少，长途出行多，不用充电的HEV会更受欢迎。

车企调整产品路线，本质是跟着普通人真实需求走。大家买车的想法各不相同，有人在意用车成本，有人看重加油方便，有人优先控制购车预算，单一车型没法满足所有家庭。

准备买车，要避开这些常见误区

面对扎堆上新的混动车型，很多人容易被宣传话术影响，产生不切实际的期待。

不要完全相信厂家标的极限油耗。官方油耗是在理想环境测试出来的。真实上路，路况、开空调、载重、开车习惯，都会拉高实际油耗，这点和燃油车一样。

不要以为混动车型没有养护成本。虽然不用充电，机油、滤芯、刹车片这些耗材，依旧要按时更换，长期不保养，混动系统同样容易出故障。

买车一定要试驾。混动车型的动力响应、刹车手感，和传统燃油车有细微差别。亲自坐上去开一段，感受噪音和平顺度，觉得适应再做决定。

预算有限，不用硬上高配混动。很多车型低配版本的核心混动系统和高配一样，可以省下不少钱。

汽车转型是漫长过程，内燃机不会快速消失

不少行业分析提到，接下来一段时间，内燃机不会彻底退出汽车行业，而是作为混动配套动力继续使用。

技术不断升级，混动专用发动机燃烧效率持续提升，排放控制做得更好。搭配电机之后，可以避开发动机高油耗的工作区间，减少燃油消耗和尾气排放。

这也是汽车电动化转型里比较温和的一条路线，不是一刀切淘汰发动机，依靠混动降低油耗，减少碳排放。

电动化是大方向，但转型需要很长时间，不是短短两三年就能完成。2026到2027，就是转型里很关键的阶段，HEV混动集中投放，成为市场重要组成部分。

话题讨论

如果近期打算买车，你更倾向选HEV混动还是纯电车？你觉得不用充电的混动车型，能不能满足普通家庭的用车需求？欢迎评论区说说你的看法，点个关注，持续了解汽车市场动态和购车实用知识。

免责声明：本文为汽车行业市场科普，文中车型投放规划整理自行业公开信息，市场走向存在不确定性，不构成购车建议。买车请结合自身用车需求，实地试驾后再做选择。