辽宁
厦门航空最新调整了2026/27冬航季的航班计划。10月25日至2027年3月27日期间，福州—纽约肯尼迪航线继续保持每周2班，不过纽约返回福州的航班将再次经停东京成田机场。
这里的东京不是让旅客下飞机转机，而是技术经停，主要用于飞机运行保障等需求。旅客还是乘坐同一架飞机前往福州。
为什么要多这一站？
其实主要是在去年美国交通部提出限制中国航司往返美国的航班飞越俄罗斯领空，美国航司和其他国家都不能使用俄罗斯的航路，全部都要绕远路，而中国航司则可以利用这条更短的航路，可以省油省时间，就是因为这样美国航司认为区别对待，不公平！
如果中美航班不能走俄罗斯方向，从美国东海岸飞往中国就需要绕行更南侧的航路，航程和飞行时间都会明显增加。中美两国航司在之前都说过，绕开俄罗斯航路的话，会增加燃油消耗和飞行的时间
对于纽约—福州这种超过1.2万公里的超长航线来说，航程一旦进一步拉长，对飞机的航程和载重能力要求也会更高。
所以这次厦航把纽约回福州方向安排到东京成田进行技术经停，也可以理解为给这趟超长航程留出运营上的余量。
目前计划为：
福州—纽约肯尼迪 MF849
福州 09:20 → 纽约 10:55
波音787-9执飞，每周2班
纽约肯尼迪—福州 MF850
纽约 12:55 → 东京成田 次日17:15
东京成田 18:45 → 福州 22:00
波音787-9执飞，每周2班
有意思的是，这条航线近几个航季其实一直在调整。
此前纽约回福州方向曾经经停杭州，后来改成经停东京成田；到了2026年夏航季，又恢复成双向不停航。
结果到了2026/27冬航季，最新计划再次改回纽约→东京成田→福州。
也就是说，厦航这条福州—纽约航线又开始“绕日本”了。
一条航线，几年时间里杭州、东京、双向直飞轮番切换，这航班计划也是够折腾的。
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