同是铁路“出海”，广西一市将开辟新路线，“叫板”平陆运河？

9月17日、18日这两天，“陆哥”在南宁参加第23届东博会。其中，主办方在现场设置了平陆运河展区，借运河开航的东风借力吆喝。

平陆运河建成通航，意味着百年前中山先生在《建国方略》中提出的构想从纸面走到水面。

谈到平陆运河，“陆哥”突然想起柳广铁路的“前世规划”柳肇铁路。因为，这也是100多年前重要史料《建国方略》为柳州明确擘画的发展宏图。

平陆运河、柳广铁路都是“百年工程”，前者已经实现，后者将实现一半。

同样是铁水相连、千帆向海，柳广铁路柳州至梧州段预计年底开通运营后，将对广西“铁水海联运”发展格局带来什么变化？对平陆运河又会构成什么影响？

▲第23届东博会平陆运河展区（陆路新视界 陆哥/摄影）

众所周知，柳州是广西最大的工业城市、西南地区工业重镇之一，也是国家西部陆海新通道(铁路枢纽)节点城市。

每年，大量“柳产”汽车及零部件、工程机械、智能装备、钢材、水泥、特色农副产品通过多重运输渠道远销海外。

平陆运河没通航前，“柳州货”主要通过“铁海联运”（即柳州-钦州港铁路直达转海运）、“中越班列”（即柳州-凭祥-河内铁路直通）等方式出口越南及其他中南半岛国家。

运河通航后，柳州产品“出海”又多了一种运输模式——“铁水海联运”，即货物先通过铁路运输到一处货运车站，之后在有铁路专用线接驳（货运车站）的内河港作业区进行中转，最后通过平陆运河出海。

也就是说，对于时效性较强、运输要求较高的集装箱货物，企业客户可以选择“铁海联运”模式，在钦州港区进行装卸走海运；对于时效性不高、货主对成本敏感的货物，客户可以选择“铁水海联运”，可经停或跳过钦州港作业区。

▲平陆运河展区（陆路新视界 陆哥/摄影）

大家从近期很多主流媒体的报道可得知，平陆运河通航后，广西多了一个江河出海口，大西南地区到广西北部湾港口的“铁水海联运”距离最近，不需要经广东珠三角地区。

那么，柳广铁路柳州至梧州段预计年底开通运营后，究竟对平陆运河构成什么影响？

有人说，这条铁路在梧州站暂时是断头路，货运量肯定不会很大。实际上，大家可能低估了这条铁路“铁水海联运”所蕴藏的大能量。

当前，在梧州站不远处就有一处重要的内河港枢纽——梧州赤水港码头作业区，属于国家一类开放口岸，地处桂粤两省区交界附近，跟钦州港、贵港罗泊湾作业区“平级”。

“陆哥”获知，2025年全年，梧州赤水港货物吞吐量累计完成1631万吨（同比增长18%），相当于南宁港六景作业区年设计货运吞吐能力（360万吨）的4~5倍。

而且，柳州至梧州铁路沿线的象州、武宣、桂平北、平南北、藤县北等车站均建设有铁路货场，其中平南北站、象州站货场规模较大。

铁路一旦开通运营，无疑为广西柳州乃至大西南地区新开辟一条全新的“铁水海联运”路线，即柳州-梧州赤水港-广州港。其中，柳州-梧州赤水港段走铁路（含赤水港铁路专用线）；赤水港至广州港段走西江航道。

▲平南北站铁路货场规模较大（图片拍摄于今年3月）

值得一提的是，广西北部湾港（含钦州港、防城港区）的集装箱国际航运线以通往东盟国家为主，部分航线需以“内外贸同船运输”的方式在海南洋浦港进行二次中转。

截至目前，广州港共有集装箱班轮航线220条，其中外贸航线170多条，连通欧洲、美洲、非洲、澳洲、亚洲等全球100多个国家和地区。梧州赤水港码头的国际外贸航线，甚至比钦州港还要多。

很显然，柳州制造业“向海图强”，目标肯定不局限于东盟。柳州-梧州赤水港-广州港的“铁水海联运”，可以让大西南地区川渝黔三省市、湖南省西部地区以及广西柳州本土制造的工业品“出海”走得更远。详情

▲梧州赤水港码头最近3年货运吞吐量增长迅猛

“陆哥“还观察到，早在平陆运河开航前，广州港已提前布局，在湖南怀化以及广西柳州、贵港等城市设立了内河港。

“陆哥”预测，平陆运河、柳州至梧州铁路陆续开通运营后，按照最近3年的年均增长速度，梧州赤水港2027年货运吞吐量有望突破2000万吨。梧州将进一步稳固面向珠三角和北部湾、辐射东盟的“公铁水空多式联运”综合交通枢纽地位。

另外，柳州、来宾、贵港等有“货物东进”“产业西接”需求的城市，未来发展“铁水海联运”也有得天独厚的优势，出海的选择性更多，去越南等中南半岛国家可走平陆运河，去东盟以外其他国家可走西江航道，各取所需、互不干扰。详情

▲柳广铁路柳州至梧州段预计于年底开通运营，梧州至广州段已进入工程可研阶段。