月销十万创纪录，C11爆燃再引恐慌，零跑如何守住安全生命线

在9月18日这个时间点的上午时段，上海松江这个地方有一辆零跑C11发生了追尾碰撞的情况，随后就出现了起火燃烧的现象，车头部位在烧毁方面表现得较为严重。相对来说比较幸运的方面在于没有人员在这个过程中出现受伤的情况，不过这个事情又一次把零跑这个品牌在安全问题方面的表现推到了舆论的风口浪尖之上。

这样的情况在今年当中其实并非第一次出现了。在1月、4月以及7月这段时间里面，都有零跑车辆起火燃烧的视频被流传出来。相对较为严重的一起，则是在8月份发生在太原的D19起火事件，官方客服方面所给出的回应当中提到，并不是电池包方面的问题，起火的位置是在前备箱附近的区域。

零跑这个品牌在近期的销量方面出现了快速增长的情况。在8月这个阶段，它面向全球市场所完成的交付量达到了10万余台的水平，与去年同期进行比较的话，增长幅度达到了八成的程度。从1月一直到8月这个时间段里面，累计的销售数量达到了56万台，这样的增长速度在新势力品牌当中处在了较为靠前的位置。不过销量数值变得越大的话，事故发生的概率也会跟着出现上升的情况。

在这次的事件当中，C11这辆车子在发生了追尾之后，车头部位出现了较为严重的损毁情况，同时还伴随着起火燃烧的现象。公众方面所产生的第一个反应就是认为电池发生了爆炸。不过媒体方面在进行了核实工作之后发现，火势的蔓延方向主要是从前舱的位置冒出来的，这样的情况未必就是动力电池方面出现了热失控的问题。

零跑C11这款车型在电池供应商方面，包含了像中创新航、国轩高科以及蜂巢能源这些厂商，它在运作的过程中所选用的是多供应商混合供应的这样一种模式。这样的做法虽然能够在一定程度上把成本压低下来，同时在供应保障方面也可以起到相应的作用，但它在电池管理系统的适配方面所提出的要求是相对较高的。不同电池在特性方面存在着差异，这种情况使得每一套系统都达到完美匹配的状态是比较难以做到的。

接下来要谈到的方面，就是前舱的线束以及防火方面的设计。在发生追尾碰撞的时候，发动机舱这个部位会受到挤压的作用，线束方面就相对容易出现短路的情况。如果防火隔板在密封性方面做得不够严密的话，所产生的火星就会把塑料件或者是冷却液给引燃，火势就会出现迅速蔓延开来的情况。之前发生在太原的那起事件当中，客服方面所回应的内容是非电池起火的情况，实际上同样也是前舱方面所存在的问题。

零跑目前在发展路线方面，走的是以价格来换取销量的这样一条路子，车辆的价格相对较低，同时配置方面又比较高。不过在压缩成本的过程当中，常常会把安全冗余方面的内容牺牲掉。举个例子来说，像碰撞之后高压断电的响应速度，以及线束的绝缘等级这些方面，都比较难以在宣传的过程当中得到体现。

在事故发生了之后，有不少的车企在习惯上会把责任方面的问题推给电池供应商。不过整车厂作为最终的集成方，前舱的布局、线路的保护以及碰撞断电的逻辑这些内容，都应当由它来承担把控的工作。把责任推给供应商的这样一种做法，实质方面就是不愿意去承认在设计或者是品控方面存在着漏洞。

零跑为首任车主所提供的服务当中，包含了三电终身质保这样一项内容，这样的承诺在情感方面是让人觉得比较暖心的。不过质保这样的措施仅仅是在事情发生之后所进行的一种补救，它没有办法把事前方面的物理防护工作给替代掉。电池方面是可以进行更换的，线束方面也是可以进行维修的，不过人员方面如果出现了伤亡的情况，那就没有办法进行挽回了。

在月销量突破十万台的这个节点上面，零跑所需要做的是保持公开以及透明，而不是采取冷处理的方式。众多的车主方面正在等待着官方的调查结果，如果起火的原因是前舱的线束出现了短路的情况，那就应当主动地采取召回以及整改的措施，把防火方面的标准给提升上去。如果继续保持沉默的话，用户方面只会变得越来越不安。

整个新能源行业目前正在经历的阶段也是类似的，销量方面在不断地攀升，不过安全方面却相对容易出现一些问题。在过去的时间里面，公众方面认为电动车起火就是电池方面的问题，到了现在这个阶段，人们发现前舱的低压系统、充电口、甚至空调的压缩机构这些部分，都有可能成为火源的来源。这次的事件如果能够推动行业方面把起火的原因进行更为细致的划分，那实际上是一件比较好的事情。

消防方面所给出的最终定性报告是至关重要的。如果认定起火的原因是前舱的辅件方面，主机厂方面就需要把热隔离方面的标准给公开出来，同时对设计方面可能存在的缺陷进行排查。如果涉及到电芯方面的问题，零跑在供应链方面的信任体系就会崩塌掉，多供应商混合供应的这样一种模式也会遭到质疑，局面可能会面临重新洗牌的情况。

造车这个事情并不是请客吃饭那么简单的事情，销量达到十万台与销量只有一百台相比，在安全方面所提出的要求是有着天差地别的。规模变得越大的话，隐患的基数也会变得越大，任何一个环节方面出现了疏忽的情况，都有可能被放大。

零跑目前正站在风口的位置上，要么把这次的事件当作警钟来看待，在工程安全方面下大力气去抓，要么继续依靠营销方面的手段以及低价的方式来冲击销量，然后等待着下一次更为严重的事故发生。用户方面的眼睛是雪亮的，销量方面的数字再好看，也换不回来一条生命所带来的教训。

新能源车从野蛮生长的阶段迈向精益安全的阶段，在这个过程当中是没有捷径可以走的。对生命保持敬畏比对资本保持敬畏更为重要。只有把技术方面的工作做到透明化，同时在供应链方面进行严格的把关，品牌方面才真正有可能活过下半场。