河北
迈凯伦已确认将在奥地利周五的练习赛中使用“实验性尾翼”，以测试一种可旋转尾翼的概念。
迈凯伦是第三支尝试“Macarena”尾翼的车队，此前法拉利在季前测试中引入了该设计，随后法拉利和红牛在迈阿密大奖赛中使用了这一抢眼设计的不同版本。
迈凯伦将在奥地利测试旋转尾翼
今年，在将DRS替换为主动空气动力学系统后，F1车队不得不重新设计赛车的翼片，其襟翼现在可以处于“打开”或“关闭”状态。这取决于所需的阻力大小，“打开”的翼片可提高直线速度，而“关闭”的翼片则提供更多下压力和抓地力。
于是，一些车队开始尝试这种被刘易斯·汉密尔顿称为“翻转式”（flip-flop）设计的尾翼，最早从法拉利在季前测试中开始。
法拉利在巴林测试期间进行了试验，随后在中国站的练习赛中进一步测试。然而，直到迈阿密，该车队才在比赛中使用了“Macarena”尾翼，红牛也在那里首次推出了自己版本的这一设计。
迈凯伦成为最新一支测试旋转尾翼的车队。
“我们始终致力于通过改进来提升赛车性能、缩短圈速，”迈凯伦应用工程部门技术总监尼尔·霍尔迪在奥地利大奖赛前表示。
“本次赛事，我们专注于车尾两侧区域的小细节更新，以及一款将在周五各节练习赛中全程使用的实验性尾翼。
“虽然这套整体升级方案比我们近期的一些升级更轻，但这些研发都是我们整个赛季升级计划的一部分，我们仍在继续寻找每一个能缩短圈速的机会。”
然而，借鉴竞争对手的旋转尾翼设计，并不能保证迈凯伦的设计一定会成功。
迈凯伦首席设计师罗布·马歇尔四月接受《The Race》采访时，谈及法拉利的“玛卡雷纳翼”时表示：“归根结底，我们确实会在一定程度上分析所有东西。有些东西甚至会拿去跑风洞或者做CFD测试。
“其他的更多是我们做的一些思想实验，看看我们觉得这对我们是有利还是有弊。
“F1里有句老话，基本上抄别人的东西是行不通的，因为在一辆车上管用的东西，放到另一辆车上就不管用了。
“其实，这话也不一定对。有些东西在别人的车上就是管用。
“还记得双层扩散器那会儿吗？它在一个人车上管用。结果大家都抄了。你猜怎么着？放到那些车上照样管用。”
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迈凯伦作为奥地利大奖赛的卫冕冠军来到红牛环赛道，但霍尔迪承认，要复制兰多·诺里斯2025年的夺冠并非易事。
不过，迈凯伦仍然充满希望。
“奥地利历来是我们的强势赛道，尽管在竞争如此激烈的赛场上我们不会掉以轻心，但我们乐观地认为，赛车和车手的特性将再次适合这条赛道，让我们有能力在前方竞争，”他说。
迈凯伦本赛季尚未赢得一场大奖赛，梅赛德斯在赛季初几站比赛中一路领先，直到刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那大奖赛上终结了这支布拉克利车队的连胜势头。
梅赛德斯以262分领跑车队积分榜，领先法拉利72分，而迈凯伦则再落后49分，排在第三位。
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