湖南
今年印发的山西省“十五五”现代综合交通运输体系发展规划，大同至雄安高铁项目继续保留在省级重点交通储备项目清单中。
从公开信息来看，该高铁初步规划起自大同南站，向东串联大同云州区、浑源县、灵丘县，穿越晋冀交界山地后进入河北保定涞源县，最终接入在建雄忻高铁雄安城际站，直达雄安铁路枢纽。
全线规划总长约260公里，其中山西境内里程约130公里，拟采用250-350公里/小时速度标准开展多方案比选，为双线电气化客运专线标准。
山西十五五交通规划重大项目
根据地方规划方案，大同段将依托既有大同南站，拟新增恒山、灵丘两座县域车站，打通晋北山区县域的高铁出行短板。
若可以建设，大同至雄安通行时间可压缩至1小时左右，至天津主城区通行时长可缩短至1.5小时，彻底改变当前大同东向出行需绕行北京、张家口的现状。
不过该高铁目前仅停留在省级层面，严格来讲是山西的省级规划中，河北的十五五省级规划暂时还没有提到该项目。
就算同样是山西省的规划，对比山西省“十四五”交通规划的表述会发现，山西对该高铁项目推进定位也出现了弱化调整。山西十四五交通规划对该项目的表述是“加快推进项目前期研究”，而新版十五五交通规划的表述则是“开展项目前期研究”的表述。
作为晋北地区直达雄安新区、打通渤海湾快速通道的规划高铁，大雄高铁是大同融入京津冀协同发展的重要交通载体，省级持续保留规划，足以说明山西对该高铁价值的认可，但规划表述的调整，也让大众能够理性认清项目的现实推进节奏。
大同至雄安高铁初步规划
根据小编的理解，大雄高铁的处境其实与规划中的石家庄至张家口高铁有点类似，它们都处于山西、河北交界处的高铁空白区域，都想打通两地的直达高铁通道而结束绕行。
对于石家庄至张家口高铁，今年河北省官方答复提到，“目前国家尚未支持列入有关铁路规划，暂不具备实施条件。”
理由包括目前石张高铁直通车已开通、丰沙铁路旅客列车开行，张石普速列车也已经恢复运行，它们已能满足群众需求，新建线路客流效益不足、易造成资源闲置。
而大同至雄安高铁，当前区域路网同样具备成熟替代方案，2024年底集大原高铁全线通车、大张高铁稳定运营，以及雄忻高铁即将开通。大同可通过大张高铁衔接京张高铁通达北京，通过集大原、大西高铁接驳雄忻高铁直达雄安。
张家口至石家庄高铁线路比选
并且，对于该高铁，国家层面也早已有表态。去年山西省在官方答复中就曾透露了国家层面的意见：将按照适度超前开展铁路基础设施投资的有关要求，在充分论证项目客流效益的基础上，在相关规划编制中予以研究。
从这个表态来看，这其实就是“委婉”的拒绝。
可见，山西省十五五交通规划中“开展项目前期研究”，仅代表地方将推进线路研究、客流测算、投资核算、跨省对接等基础筹备工作，属于项目最早期的储备环节。
在国家层面，该高铁暂时并没有纳入规划的基础。预计大同至雄安高铁会和张家口至石家庄高铁一样，长期停留在地方研究层面。
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